客专ZPW2000A轨道电路典型故障案例分析摘要.ppt

ZPW-2000A轨道电路 故障分析 二○一三年四月 ZPW-2000A轨道电路故障分析 一、牵引电流造成站内防雷匹配变压器损坏导致轨道电路红光带 ZPW-2000A轨道电路故障分析 信阳东站16-18DG在“雾闪”情况下，先后两次发生红光带。 第二次红光带发生后，轨道电路不能恢复。现场更换了该区段的送受端站内防雷匹配变压器后，轨道电路红光带恢复。 ZPW-2000A轨道电路故障分析 将现场更换下的两台站内防雷匹配变压器返厂后进行分析。 检查发现，两台站内防雷匹配变压器的防雷模块和PL2线圈均被烧毁。 更换防雷模块及PL2线圈后。采用测试台对两台设备进行测试。 测试结果如下： 测试项 标准范围 设备编号101101862 设备编号101101898 测试结果 C1电容 C2电容 C1电容 C2电容 容值（μF） 4700～5405 5277 5300 5180 5250 合格 直流电阻mΩ ＜26 11.7 12.3 11.8 12.2 合格 损耗角正切值 ＜0.5 0.0387 0.0412 0.0421 0.0442 合格 电容器测试： ZPW-2000A轨道电路故障分析 设备编号 变比1:9 变比1:13.5 变比1:12 ? 结论 电容器 扼流圈 电容器 扼流圈 电容器 扼流圈 E1-E2电压 （7.0-11V） E1-E2电压 （14-17V） E1-E2电压 （9.0-13.5V） E1-E2电压 （28.5-34V） E1-E2电压 （10-13.5V） E1-E2电压 （24-28V） 101101862 7.89 15.54 11.03 29.8 11.24 24.81 合格 101101898 7.76 14.98 10.98 29.5 11.10 24.53 合格 匹配和电感测试： ZPW-2000A轨道电路故障分析 设备原理图如下： FT-D1可调变压器、F1防雷模块、A断路器 ZPW-2000A轨道电路故障分析 分析结论： 在“雾闪”情形下，动车组启动时受电弓拉弧产生的高压，击穿钢轨绝缘，对地泄放导致轨面产生较高不平衡电压，击坏设备F1防雷模块；形成较大不平衡电流，烧坏PL2线圈。当PL2线圈烧毁，轨道电路传输通道切断，无法正常工作，从而导致轨道电路红光带故障。 ZPW-2000A轨道电路故障分析 二、可动心轨道岔区段工频干扰问题 ZPW-2000A轨道电路故障分析 动检车检测出现较大工频干扰的道岔区段为可动心轨道岔结构道岔区段。 对存在牵引电流不平衡干扰的可动心轨道岔结构区段的可动的尖轨区域进行了分析，发现该区域存在牵引电流回归方向不同的情况。 ZPW-2000A轨道电路故障分析 1、列车正向运行时 左侧钢轨正常回流，右侧钢轨由于尖轨不连通，牵引回归电流需要绕行至外侧翼轨。正常走行轨的右侧钢轨无电流，因此造成运行在该区域时会出现100%的不平衡情况。 ZPW-2000A轨道电路故障分析 ZPW-2000A轨道电路故障分析 2、反向运行时 右侧钢轨正常回流，走行轨的左侧钢轨无电流，左侧钢轨由于尖轨不连通，牵引回归电流需要绕行至运行前方的外侧翼轨。走行轨的右侧钢轨有电流，因此造成运行在该区域时会出现100%的不平衡情况。 ZPW-2000A轨道电路故障分析 ZPW-2000A轨道电路故障分析 3、道岔结构及电流分布情况 ZPW-2000A轨道电路故障分析 4、短心轨连接后的电流分布情况 ZPW-2000A轨道电路故障分析 5、不同道岔型号的不平衡区域长度 12号：9m 18号：15m 42号：25m 62号：28m ZPW-2000A轨道电路故障分析 6、解决方法 在可动心轨未装设短心轨的跳线情况下，牵引电流不平衡干扰是固定存在的。如果短心轨与翼轨的连接跳线增加后，能够解决道岔区段区域 内的不平衡牵引电流干扰问题。 ZPW-2000A轨道电路故障分析 三、道床漏泄电阻低导致区段不能实现一次调整 ZPW-2000A轨道电路故障分析 合蚌线9767AG按照V3.0调整表调整后，调整轨出电压130mv。现场进行了更换发送端PT、接收端PT、机械绝缘节空心线圈、补偿电容等一系列排查措施后，轨出电压一直无变化。 该区段线路类型为有砟路基，发送端电气绝缘节、接收端机械绝缘节。载频1700Hz，补偿后电缆总长度10km，区段长度440m。区段使用轨枕类型为ⅢA型水泥枕。调整表发送电平级2级，接收电平级20级。调整表轨出电压范围：240mV~331mV。 ZPW-2000A轨道电路故障分析 对该区段进行道床漏泄电阻测试，测试结果如下： 100m 200m L短路 2L短路 模值(Ω) 幅角(°) 模值