抗拔锚杆方案讲解.doc

目 录 一、编制依据 1 二、工程概述 1 三、施工部署及工期计划 5 四、资源配置情况 6 五、施工方案及施工方法 6 六、质量保证措施 9 七、安全文明施工保证措施 10 一、编制依据 ⑴《青岛市地铁一期工程（3号线）施工设计第三篇车站第十五册地铁大厦站第二分册结构与防水第八部分2号出入口和2号风道结构（B版）第二部分》； ⑵《青岛市轨道交通工程（3号线）控制中心岩土工程勘察报告》； ⑶《青岛市地铁一期工程（3号线）施工设计第三篇车站第十五册地铁大厦站第二分册结构与防水第八部分2号出入口和2号风道结构（B版）第二部分》设计交底及图纸会审； ⑷《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） ⑸《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011） ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版） ⑺ 山东省、青岛市及地方有关法规、标准等。 ⑻我单位类似的施工经验； 二、工程概述 1、工程概况 地铁大厦站2号出入口和2号风道，位于黑龙江路与规划郑州路交叉口西南侧，紧贴已经完工的地铁大厦站主体。 基坑全长91m，宽16.3～20.2m为三层地下结构，基坑范围内主要穿越杂填土、粉质粘土及砂层，采用明挖施工。基坑支护采用钻孔灌注桩+旋喷桩施工，桩间采用80mm厚C20喷射混凝土挡土，基底全部设置设抗拔锚杆，锚杆横纵间距均为2米，长度为4米。锚杆平面图见图2-1。  图2-1 2号出入口及2号风道抗拔锚杆布置平面图 2、设计概况 本抗浮锚杆为非预应力锚杆，采用HRB400钢筋Φ32螺纹钢3根拼接而成，基岩为中风化花岗岩及其下岩层，锚杆均匀布置于底板下；锚杆抗拔承载力设计值为460KN。锚杆成孔直径d=200mm，锚杆设计长度由现场试验根据锚杆承载力确定且不小于4.0m,锚杆体上部应进入底板50mm。抗浮锚杆孔径200mm，孔深为锚入17层及18层中～微风化基岩大于4m。锚杆设计大样见图2-2。 图2-2 抗拔锚杆设计大样图 3、工程地质及水文地质 ⑴基坑工程地质条件 基坑侧壁岩土层为第①1层杂填土层厚3.803m、③1层含有机质粉土层厚0.2m、第③层粉土层厚0.5m、⑨层粗砂～砾砂层厚5.3m、第层粗砂～砾砂层厚5.1m、第⑿1层粉质粘土厚0.4m、第⑿层粗砂～砾砂层厚0.9m、第⒃层强风化带层厚0.6m、第⒅层为较完整的较坚硬岩，基坑底部为强风化花岗岩厚度0.53m，基底集水坑入微风化花岗岩厚度0.6m，抗拔锚杆施工范围内地质主要为中风化～微风化花岗岩。 ⑵水文情况 场区地下水类型主要为承压水和基岩裂隙水。场区地下水补给来源主要为大气降水、周边河流及各种管道渗漏补给。一般情况下，场区地下水以蒸发及侧向迳流的形式排泄。勘察期间正值枯水季节，丰水季节水位将有所上升，水位变幅约1.0～2.0米。 基岩裂隙水在场区主要以层状、带状赋存于基岩强风化带、岩脉旁侧裂隙密集发育带中，由于裂隙发育不均匀，其富水性亦不均匀。强风化带中长石多风化成粘土矿物，透水性较差，富水性贫；节理发育带，裂隙张开性较好，导水性较强，富水性中等。根据青岛地区凿井抽水试验资料，基岩风化裂隙水单井涌水量一般＜20m3/d，渗透系数k4.8×10－3cm／d，影响半径几米～十几米。 场区内地下水对钢筋混凝土结构具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋在干湿交替情况下具弱腐蚀性。 三、施工部署及工期计划 基坑由南向北进行放坡开挖，基坑开挖至基底表格后便可进行基底清理施做抗拔锚杆，锚杆可随基坑开挖随打设，主要施工安排如下： 接受施工任务→了解施工现场条件→安排施工任务计划→熟悉设计，施工要求→编制施工组织设计→做好施工准备→组织施工机械及人员进场→机械组装及调试→进购及验收原材料→桩位放样及复核→施工→选锚杆进行抗拔试验→整理资料。 锚杆施工工期根据现场基坑开挖进度情况进行，具体工期情况参照《2号出入口及2号风道基坑开挖支护安全专项施工方案》。 四、资源配置情况 1、机械配置 表4-1 施工主要机械设备一览表 序号 设备名称 型号 数量 进场时间 1 钻机 XY-200 1台 开工前 2 灰浆泵 3PNL 1台 开工前 3 排污泵 3台 开工前 4 测量仪器 S3、J2 各1台套 开工前 5 钢筋切割机 CQ40B 1台 开工前 6 钢筋调直机 GTJ-2 1台 开工前 7 电焊机 BX-6 1台 开工前 8 手推车 3台 开工前 2、人员配置 表4-2 现场劳动力配备计划表 工种 人数 备注 工区主任 1 负责现场施工生产管理 安全员 1 负责监督管理施工现场的安全工作 技术员 1 施工现场技术指导和质量检查 测工 2 现场测量放线 电工 1 负责现场安全用电 作业班长 1 现场工人管理及任务再