货运通道承台施工方案要点解析.doc

海沧货运通道桥梁工程承台施工方案 1 编制依据、编制范围及编制原则 HRB400（T） HPB335（T） 混凝土（m3） C35 C15 CT1 38 8.6*6.8*2.5　 419 27.38 2223 361 CT2 6 7.8*3*2 24.92　 1.73 351 18.6 CT3 4 6.8*2.6*2 18.58　 0.87 141.6 12.4 CT5 5 6.5*2.5*2　 13.04 0.62 162.5 14.5 CT5Ⅱ 18 6.5*2.5*2　 42.48 2.24 585 52.2 103#台 1 15.7*6*2 123.34　 0.73 188.4 15.1 B8#台 1 8.2*6*2 6.27　 0.38 98.4 8 C7#台 1 9.7*6*2　 7.3 0.45 116.4 9.5 D7#台 1 9.7*6*2　 7.3 0.45 116.4 9.5 2.2施工环境 2.2.1、地质情况 根据地面调查及钻探揭露，拟建工程区场地地层主要由人工填筑土（Qml）、粉质粘土、粗砂、粉质粘土、残积层（Qel）及下部燕山晚期中粗粒花岗岩（r53（l）b）构成。 根据钻探揭露，拟建场地岩土体的分布及特征按埋藏顺序分述如下： （1）填筑土（Qme）：该层根据其成分不同大致可分为以下四个亚层： A、素填土①a：主要揭露于既有道路及绿化带附近的钻孔，厚度变化较大为0.5~14.6m。整体呈灰红、灰黄色，成分主要由粘性土构成，含碎砖、碎石等硬杂质约25~30%范围。该层回填时间整体较长一般约5~10年，呈稍密状为主，但各路段回填时间及处理情况不一，总体密实度及均匀性一般~较差，力学强度较低。 B、填石①b：拟建场区部分钻孔有揭露，主要分布于既有道路路基段处，厚度变化较大约0.6~3.2m。整体呈灰白、青灰色，成分主要由花岗岩块石回填而成，间隙填充粘性土。该层回填时间总体较长一般约5~10年不等，部分分布于既有道路路基，有经一定的压实处理，但各路段回填时间及处理情况不同，其密实度不一，均匀性总体仍较差，力学强度低。 C、填砂①c：该层局部钻孔有揭露，揭露厚度1. 6m，主要揭露于既有道路段。回填时间总体较长一般约5~10年不等，且有经一定的压实处理，密实度、均匀性及力学强度一般。主要成分由中粗石英颗粒组成，泥质含量约在15~20%范围，颗粒机配较好，均匀性差。 D、填淤泥：该层仅CQK25、ZK4孔有揭露，揭露厚度1.5~2m，呈灰、浅灰黑色，较塑状，成分由粘、粉粒组成，含30%左右中、细砂，含少量植物根系、腐木等，粘性强，略具腐臭味。属高压缩性土，强度低。 （2）粉质粘土（Q3al+pl）②：该层属第四系更新统冲洪积层，拟建场区于冲洪积阶地段多有揭露。其顶板埋深为0.0~12.9m，顶板标高为8.03~37.64m，厚度为1.5~12.4m。呈灰黄夹灰白、灰红色，可塑状为主，成分主要由粘性土构成，含沙量约10~20%不等，原状芯样摇震无反应，切面稍有光泽，干强度及韧性中等。该层标贯实测击数为6.0~23.0击，平均为15.1击，力学强度一般。 （3）粗砂（Q3al+pl）③：该层属第四系更新统冲洪积层，该层仅CQK10、CQK16、CQK59孔有揭露，其顶板埋深为8.0~12.9m，顶板标高为8.09~22.78m，厚度一般为1.1~2.3m。呈浅白、浅灰黄色，中密状为主，成分主要由0.5~2.0mm石英砂构成，泥质含量约占15~20%，颗粒级配，均匀性差。该层标贯实测击数为15.0~21.0击，平均为17.7击，力学强度一般。 （4）粉质粘土（Qdl）④：该层属第四系坡积层，沿线于残坡积台地的CQK21、CQK22、CQK60孔有揭露，其顶板埋深为0.0~7.5m，顶板标高为10.37~37.25m，厚度为3.0~4.2m。呈棕红色，可硬-塑状，成分主要由粘性土构成，见有少量的铁锰质结核，含沙量约20~30%不等，原状芯样摇震无反应，切面稍有光滑，干强度及韧性中等。该层标贯实测击数为13.0~19.0击，平均为15.8击，力学强度一般~较高。 （5）5、残积砂质粘性土（Qel）⑤：拟建工程场区多有揭露。其顶板埋深2.6~18.5m，顶板标高-1.17~38.41m，揭露厚度变化较大为1.6~13.6m。呈灰白、灰黄、紫红等花斑色，可塑~硬塑状，成分主要由长石风化而成的粘、粉粒、石英颗粒及少量云母碎屑等组成，2mm的石英颗粒一般为6.2~17.8%（颗分结果），原状芯样摇震无反应，切面稍有光滑，干强度及韧性中等，系花岗岩风化残积而成。该层实测标贯击数为8.0~29.0击，平均为19.65击。天然状态下力学强度一般~较高，但该层属特殊土，具有泡水易软化、崩解的不良特性。