货运组织期末复习5货场与货运站.要点解析.doc

1.货运站☆：专门办理或主要办理货运营业的车站。 2.货运站作业的主要特点 （1）运转作业:接发解体、编组列车、按货物装卸地选分和取送车辆，摘挂列车的甩挂。 到达作业 调车作业 设备 技术站 通过车多（有调中转，无调中转） 解体、编组列车为主 到发线，调车线多 货运站 本站作业车多 向装卸地点取送车辆 装卸线多，场库多 （2）货运作业:a.在大城市、大枢纽卸大于装的车站，货运作业的重点为卸货和出货组织； b.在装大于卸的车站，应加强货源组织和进货、装车工作； c.在港口站和不同轨距的联轨站，应注意货流和车（船）流的衔接、配合，换装作业。 3.货运站的分类☆： 按办理的货物种类和服务对象 （1）综合性货运站：办理多种货物运输种类或多种品类货物的货运营业和专用线作业的车站 （2）专业性货运站：专业性货运站即只办理单一运输种类或单一货物品类货运营业的车站 按作业特点分 （1）装车站：装车作业＞卸车作业。 （2）卸车站：卸车作业＞装车作业，经常排出大量空车。 （3）装卸站：装卸作业车数大致相等。双重作业车比重较大。 （4）换装站：以办理不同运输工具之间的物质换装作业为主。 与正线的连接 （1）尽头式货运站：即车站的到发线仅一端连接正线的车站。 （2）通过式货运站：即车站的到发线两端都与正线连接的车站。 货场与车场的配合： （1）纵列式：货场与车场纵向布置 （2）横列式：货场与车场横向布置 （3）远离：货场远离车场 4.货运站的配置图☆:货运站内到发场、调车场、货场与其他设备的布置图形 横列式货运站 纵列式货运站 货场与车场分离 尽头式货场 通过式货场 尽头式货场 通过式货场 尽头式货场 大城市的综合货运站 货物品类单一的大宗货物的通过式专业性货运站 大城市的综合性货运站 货物品类单一的大宗货物的专业性货运站 （1）地形限制 （2）方便短途搬运 （3）货物性质特殊 优点 缺点 优点 缺点 优点 缺点 优点 缺点 优点 缺点 占地少 投资少 不干扰 便于管理 取送在一端 须折返 走行长 两端取送 装卸不干扰 装卸线长 便于管理 汽车搬运与取送线交叉跨越 占地大 调车取送在车场两端 不干扰 取送不折返 可入市区 线路长 地形选择难 不便于管理 两端取送 装卸不干扰 装卸线长 便于管理 汽车搬运与取送线交叉跨越 占地大 安全 便于搬运 地形限制 影响因素：①.占地、投资；②.取送和调车；③.取送和搬运；④取送搬运和城市交通；⑤.管理条件；⑥.经济方案比较 ⑦.环保 5.铁路货运业务集中化☆：对路网上货运营业站和部分线路调整，停办运量小的站、专用线或线路货运业务，把货运业务集中在较大货运营业站，加大货运营业站间距离，重点装备中心货运站。 意义：发挥铁路中长途运输优势，提高运输效率速度，扩大运输能力，运输安全，技术提高、投资少、设备集中（装卸）、运费低、减员经济效益、机车车辆减少。 方式：①.封闭运量不足的线路 ②停办或限办一些运量小的车站的货运业务 ③关闭运量很小的专用线（跟企业效益有关）④实行枢纽内货运站的专业化分工。 6.枢纽：大城市、大工业区范围内，多站多线交汇，客货运作业，分散、互联形成的总体。 7.枢纽内货运站的设置原则☆： ①.位于或接近货物集散处；②与城市交通（有便捷的联系）；③与编组站（联系方便）； ④与城市规划相结合； ⑤环境保护； ⑥企业的发展。 8. 枢纽内货运站的分工与专业化的原则：☆ （1）靠近商业区和居民居住区设综合性，工业区设置专门性货运站 （2）充分发挥车站技术设备的效能，提高使用效率 （3）简化车站设备的种类和作业组织，使车站专门化 （4）便利短途搬运； （5）有利于直达、成组、取送、调车。 9.枢纽内货运站的分工与专业化的方法 （1）按照货物种类专业化； （2）按照铁路货运站吸引地区专门化； （3）按照铁路方向专业化。 10.货场：车站办理承运、保管、装卸和交付的一个生产车间，是铁路与其他运输工具的衔接口，是货运的起点和终点，是铁路联系社会的窗口、货物的集散地。 11.货场分类☆： 货物品类 综合性（设在枢纽内或沿线）、专业性（如煤、危货） 办理的种类 整车、零担、集装箱、混合货场 货运量大小 大型≥100万t 、30万t≤中型100万t 小型30万t 配置图 尽头式、通过式、混合式 12.货场主要设备☆： 配线：装卸线、存车线、牵出线、轨道衡线等 场库设备：堆货场、货物站台、仓库、货棚等 装卸机械及检修设备 道路、排水设备 检斤设备 货场用具及房舍等 牲畜的装卸和饮水设备 货运安全检测设备 其它：跳板、篷布、洗刷除污所等 13.货场配置图☆： 尽头式 通过式 混合式 优点 配线短、占地少，工程投