项目5辅助电源故障应急处理要点详解.pptx

城市轨道交通电动列车故障应急处理;学习目标;建议学时;项目内容;知识准备：辅助电源系统及控制原理;辅助电源系统及控制原理;辅助电源系统及控制原理;辅助电源系统的运行独立于列车牵引系统，主要由辅助逆变装置（以下简称SIV，含逆变器、DC110V充电机与DC24V电路）、辅助断路器、辅助熔断器、整流装置、扩展供电装置、蓄电池箱等组成。列车在正常运行状态时，使用的辅助电源由辅助逆变器提供，列车启动时或列车不能使用辅助逆变器的紧急情况下，辅助电源可以由列车蓄电池来提供。;辅助电源系统是为电动列车的客室照明、风扇、空调、电暖及控制装置提供电源的基础系统，能将接触网或接触轨的DC1500V或DC750V电逆变，输出三相AC380V、频率50Hz、有电隔离的交流中压，还能经整流器整流后输出DC110V和DC24V的直流低电压。;辅助电源系统的负载;每列车配有两套辅助逆变装置（SIV，static inverter）对列车供电，以及两组蓄电池供紧急情况下使用。辅助逆变器采用绝缘栅双极型晶体管IGBT开关元件，其容量为1700V/1200A，输出稳定的三相AC380V电源；经整流器整流出DC110V和DC24V电源。;辅助逆变装置;辅助逆变装置;辅助电源系统具有扩展供电的功能。扩展供电箱内安装有用于实现扩展供电功能的接触器、继电器和传感器。正常情况下，一组列车由两台辅助逆变装置SIV为整列车提供电能，每个SIV只给它所在的单元供电。扩展供电功能是指两组辅助电源系统通过扩展供电箱进行冗余，在其中一台SIV发生故障的情况下，可由另外一台SIV通过扩展供电电路，为全列车提供负载供电，此时空调系统压缩机减载运行。;扩展供电功能;1）轻故障 2）需进行放电处理的轻故障 3）负载端发生短路 当负载端发生短路时，SIV输出停止，同时IGBT功率单元及三相交流输出接触器也停止工作；5秒后自动恢复工作。 4）欠压保护 当网压过低时，IGBT功率单元停止工作，SIV停止输出，0.5秒后，三相输出接触器断开。 当网压过低并持续1秒，此时辅助高速断路器断开。 5秒后，辅助主电路开始放电，然后自动恢复启动。 当电网高电压断开后，如果在10毫秒内???复网压，SIV可以正常自动恢复。;正常情况下，蓄电池是SIV的启动电源；列车在无网压时，蓄电池的容量能够供给列车客室应急照明、紧急通风、车载安全设备、广播、通信系统等工作45分钟，即可作为牵引制动控制电路、辅助控制电路、开关门电路及直流照明、ATP、通信、广播设备等DC110V、DC24V负载的备用电源；当网压恢复时，蓄电池电压能保证辅助逆变器的启动。蓄电池组有短路、过流和欠压等保护，在恒定的直流电压下浮充电。 ;蓄电池;蓄电池;任务一单台SIV故障的应急处理;;列车监控显示屏显示1台SIV故障停止工作，扩展供电接触器KMK未闭合。列车监控显示屏“辅助电源”界面显示SIV故障输出为零，此时故障端车辆照明、空调等负载停机。风压逐渐下降至750kPa以下，但主空压机不启动打风。;故障分析;在正常情况下，当SIV长时间未检测到高压电输入时，高速断路器断开主回路，TCMS控制扩展供电接触器KMK（或RFK）闭合，启动扩展供电功能。 图中的TLK为扩展供电箱，其控制电源开关QF26，正常情况下受本车TCMS监控。当左侧SIV故障后无AC380V电压输出，则扩展供电电压检测继电器K11失电。但扩展供电电压检测继电器K12有电，此时202、203、205线路接通，从而使扩展供电接触器KMK得电，使其处于三相交流电路中的触点闭合，同时使控制电路202线连接的KMK触点闭合达到自锁状态，与TCMS连接的206线触点闭合，这时TCMS会接受到KMK启动的信号。;在故障情况下，TCMS监控扩展供电的原理如下：通过采集SIV逆变器的三相交流电的输出来判断是否需要启动扩展供电，当检测到一边的SIV故障，TCMS会发出指令使得扩展供电控制继电器K13得电，从而闭合处于扩展供电控制电路中线号202、201连接的触点K13；当扩展供电接触器KMK得电，其所有触点闭合后，其中一个触点将给TCMS发送电信号，表明扩展供电已经工作，也就是说TCMS通过采集KMK触点电信号来判断扩展供电功能。 本案例中，扩展供电未启动，从故障现象来看，未启动的原因属于通信不良，即TCMS对扩展供电的监控通信中断。;故障分析;影响正常开门的原因？;故障分析;故障应急处理;故障应急处理;;单台SIV的故障一般是由控制电路故障导致，或者控制电源开关跳闸、继电器故障等，司机应首先检查SIV控制电源的相关开关和继电器的电路。 SIV的运行状态由TCMS进行监控，当SIV