30m后张法预应力箱梁施工技术(梁玉雄).docVIP

30m后张法预应力箱梁施工技术 梁玉雄 中交二公局第三工程有限公司商漫N27标 【摘要】: 以K164+248大桥30 m 后张法预应力混凝土箱梁现场预制为例，介绍了现场预制箱梁的主要施工工艺 ，从场地的规划建设、箱梁预制及其张拉压浆等方面对其工艺进行了论述 ，对类似山区条件下箱梁的预制有一定的参考作用。 【关键词】 :场地规划建设 钢筋加工制作 混凝土浇筑 真空辅助压浆 1、工程概况： K164+248大桥是通过洪家园子北侧两岔河支沟而设的跨沟桥，沿两岔河西岸破面设置。设计荷载：公路一I级；环境类别：I类；标准跨径：30m；桥面净宽： 0.5m(防护栏+净12.5m（行车道）+2.0m（分隔带）+净10.75m（防护栏）+0.5m（防护栏）；桥梁全长607.08m，起点桩号K164+944.46，终点桩号K164+551.54，左幅4联（5x30）m、右幅(5x30+3x30+5x30+5x30)m部分预应力先简支后连续箱梁。全桥合计预制30m箱梁152片，预制箱梁计算跨径29.20m，预制长度29.70m。 2、预制厂规划建设： 商漫N27标合同段为典型的山区项目，地势起伏大，路线外无理想的预制场地，仅有两挖方路基K164+550～K164+690，K164+790～K164+935，这两路基中间为左幅K164+731大桥，右幅K164+741大桥，结合这一特点，经研究将预制厂建于两段路基上，与左幅K164+731大桥，右幅K164+741大桥上铺设轨道架设龙门吊将两路基连为一体。于路基上设置箱梁预制台座，左幅K164+731大桥作为钢筋加工厂。K164+550～K164+935两段路基位于半径为666m的圆曲线线上，道路设计横坡大，K164+550～K164+690设计纵坡2.6%，K164+790～K164+935设计纵坡4%。根据预制厂建设需要，先不将路基开挖至设计标高，并统一将龙门吊轨道纵坡设为1%，路基剩余部分待箱梁预制结束后再进行开挖。 本项目总计箱梁20米44片，30m箱梁236片，40m箱梁132片，由于场地受限，不设存梁区，箱梁待预制完成后立即吊装，根据项目总体施工计划及箱梁安装施工顺序，首先预制20m箱梁，完成后将台座两端各延长5m后预制30m梁，最后再将部分台座两端各延长5m预制40m梁，留下部分以预制K163+720.5大桥和K165+220.5大桥的30m箱梁。 2.1总体布置 预制厂总共投入120吨龙门吊两台，沿路线前进方向布置，宽23.5m，箱梁预制台座纵向布置，K164+550~K164+690段布置3排台座，每排4个台座；K164+790~K164+935段布置两排台座，每排4个台座，合计20个台座。中间预留5米运梁车道及混凝土罐车车道。 2.2场地处理 施工时将场地进行清理整平后，用重型压路机碾压到无明显轮痕，在此基础上添筑10cm碎石垫层，面层浇注10cmC15混凝土，来硬化场地，增加地基承载能力，减少地基沉降，并设置横坡以利排水。硬化地面与台座分离，避免混凝土因温度变化的胀缩使台座开裂，同时设置伸缩缝。 2.3台座制作 由于箱梁张拉后的受力集中于台座两端，故在台座两端做特殊处理，端头开挖尺寸为2.5x2.5x1.5m的基坑，基坑内配置3层绑扎间距为10cm的螺纹16钢筋网片，浇注C25混凝土。其余部分开挖1m长，0.5m深。长度按台坐设置方向的基坑，配置4根通长螺纹20钢筋，浇注C25混凝土。 在台座基础完成后，用全战仪放出台座轴线，用砖沿台座四周砌筑及定型模板按台座尺寸立模，台座高出地面20cm,在台座顶面以下5cm处预埋25cm宽活动槽口，作为箱梁移出穿钢丝绳起吊用，为防止底版基础顶面破损，用4x4cm角钢包边，用水准仪对各处标高复核无误后浇注C25混凝土台座。 最后在台座上摊铺10mm厚A3钢板，将钢板与角钢点焊固定做底板，钢板拼装时开坡口焊接，并将焊缝磨平。 3、箱梁预制： 梁体预制采用整体台座底模 ，单元式拼装钢外侧模 ，异型拼装钢内模。台座上整体绑扎钢筋骨架 ，预应力安装定位 ，混凝土搅拌机拌和，梁体混凝土采用一次整体式浇筑技术 ，预应力的张拉采用张拉力和伸长量双控 ，以张拉力为主。钢束对称张拉 ,孔道采用真空辅助压浆工艺。 3. 1 钢筋、钢束制作安装 3.1.1钢筋骨架绑扎制作。钢筋骨架的绑扎在制梁台座上进行 ，绑扎前首先在台座上放出梁的总体尺寸 ，再固定梁身钢筋 ∠绑扎卡具 ，卡具用 ∠3 cm 的角钢制成 ，卡具上标有横向钢筋间距的标志。绑扎时将构造筋按卡具上的标志线绑扎至成型。钢筋绑扎中应注意预应力筋的定位钢筋，每根预应力筋 1 m 设置一道 ，在施工中应注意到定位钢筋的数量、焊接质量。预应力