道路横断面设计讲解.ppt

结果表明，计算机图形技术有助于评估设计方案对区域所产生的影响，明尼苏达州运输厅规定所有大型项目的规划及初步设计评估均要使用计算机图形技术。 计算机图形技术还有助于公众了解设计方案， 有利于消除潜在的矛盾和误解，并有利于最佳设计 方案的产生。 参考文献： 1，A Policy on Geometric Design of Highways and streets, 4th Edition, American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington DC,2001 2，Flexibility in Highway design，Flexibility in Highway design Administration，Washington DC,2005 thanks！ 道路横断面设计 交通运输工程学院 0910120038 张永强 1，概述 道路的横断面主要包括以下（部分或全部）要素： 行车道(道路的这部分承担车辆的行驶，不包括路肩) 路面（公路的一部分，包括硬路肩，主要供车辆使用） 中央分隔带（分隔对向行驶的两相邻公路路面） 自行车及行人设施 公用设施及景观区 排水沟及边坡 侧向净空宽度（从行车道边缘到固定障碍物或不可穿 越边坡的距离） 在选择合适的横断面要素及参数时，设计师需要 考虑很多因素，包括以下： 预测远期道路交通量及交通构成（货车、公共汽车及 旅游汽车的比例） 非机动车及行人使用道路的可能性 气候条件 道路附近的自然或者人为障碍物(例如，岩石悬崖、大 树、湿地、建筑物、电网线路） 道路两侧的开发类型及开发强度 道路使用者的安全 最佳的公路改善设计是在公路使用者（包括驾驶者、行人及骑自行车者）需求与通道所在地区物理限制条件之间取得平衡。 第一章 智能运输系统概述 2，横断面要素 1，行车道——车道数通常是在开发阶段确定的，主要是根据在设施满足一定服务水平时承担的预测交通量来确定。 2，车道宽度——通常随着公路设计车速的增加，行车道宽度也需加以调整以满足车辆的侧向摆动。然而，受路权及其它设计因素的影响，车道宽也要受到一定的限制。 Although lane widths of 3.6 m are desirable on both rural and urban facilities, there are circumstances that necessitate the use of lanes less than 3.6 m wide. In urban areas where right-of-way and existing development become stringent controls, the use of 3.3 m lanes is acceptable. Lanes 3.0 m wide are acceptable on low-speed facilities. Lanes 2.7 m wide are appropriate on low-volume roads in rural and residential areas. 3，中央分隔带——进行多车道公路设计时，还需考虑中央分隔带设置的问题：是否设置中央分隔带？若设置，采取什么尺寸？ 中央分隔带的作用： 分割不同方向交通流 为失控的车辆提供避险区域 为变速、左转弯和掉头车辆留有空间 减少对向车头灯眩光 为未来车道预留宽度（特别是在郊区） 提供景观绿化空间，以满足安全需要并改善设施景观效果 为设置防撞设施提供空间 根据公路管理部门及项目所在地需求，中央分隔带可采用不同的形式：凸型、凹型或与车道路面齐平。 中央分隔带的宽度应与横断面其它元素相协调。 中央分隔带的宽度范围从一般城市道路采取的 1.2米到乡村地区公路采取的2.4米（或更宽）。 中央分隔带内的设施如路缘石或护栏等与车道边缘之间至少要留有500毫米的侧向距离。 注意：中央分隔带形式及宽度主要由设计师来权衡。对 于路权范围受限区域，宽的中央分隔带可能不是所期望 的。合理的较宽中央分隔带可以为道路两侧私人开发与 行车道边缘之间提供缓冲，也为路侧人行道、公路标 志、公用设施、停车、排水设施、适宜