第三部分子午线轮胎用骨架材料讲解.ppt

玻璃纤维帘线是美国在特定条件下研制开发成功并推广应用于轮胎工业。曾用于带束斜交胎的缓冲层和子午线轮胎的带束层作骨架材料。1980年用量曾达到高峰（1.7万吨占帘线总耗量的5%），此后由于子午线轮胎的带束层采用钢丝帘线，因而用量日趋下降。 七.胎圈用钢丝 轮胎对胎圈钢丝要求有较高的拉伸强度，较小的扯断伸长率，最好的平直度和抗扭转变形要好，并且具有良好的黏合性能。一般根据轮胎的不同规格和类型，选用不同直径和强度的胎圈钢丝。 表3-18 ISO/TC17／SC17《胎圈钢丝》（草案）指标值 注：HT高强度。 表3-19 GB 14450-93标准指标值 胎圈钢丝的发展方向： （l）向多品种、多规格、系列化方向发展。钢丝断面形状以圆形为主，对特殊用途的可以矩形、梯形、扇形等异形发展。 （2）综合力学性能将向高强度、高韧性方向发展。 （3）表面镀层由纯铜镀层向低锡青铜方向发展。因少量的锡元素在镀层中可提高钢丝的耐腐蚀性能和与橡胶的黏合性能及耐热老化性能等。 THE END 高模量低收缩聚酯帘线具有模量高、强力高、热收缩率低（比普通聚酯低，尺寸稳定性好、干湿强度大致相等、低捻帘线无损于疲劳性能等优点。 HMLS聚酯相比已获得了性能／价格比的优势，将在大多数轿车和轻载子午线轮胎中取代。 2.PEN聚酯纤维 美国Honeywell公司在开发出HMLS分子设计理论指导下开发出来的性能优于聚酯、价格大大低于芳纶的PEN纤维。 其特性源于分子主链中兼有刚性和柔性组分。PEN被普遍认为是聚酯家族中的高性能产品。 PEN的萘环提供了较高的刚性，因其玻璃化温度（Tg）和模量均比PET类聚酯材料高。但与全芳族聚酯或芳纶不同，其结构中的乙烯基团保证了高分子量聚合物可熔融加工。 PET PEN 乙烯 萘环 Tg =120℃(2480F) 图3-9 PET和高性能聚酯PEN 的结构 (1)帘线强度 在相同重量和收缩率的基础上进行对比。PEN聚酯纤维的强度比人造丝和PET聚酯纤维要高。 图3-10 浸渍帘线强度 (2)尺寸稳定性 轮胎帘线的尺寸稳定性即材料在高温下的抗变形性能。 PEN聚酯纤维的刚性主链结构使其尺寸稳定性比图中的其他纤维高。 采用PEN聚酯纤维可以排除胎侧下凹的缺陷。 图3-11 浸渍帘线的尺寸稳定性 (3)高温性能 人造丝帘线的模量随温度增高几乎不大变化，PET在温度100℃左右时模量急剧下降至150℃左右才缓慢下降。PEN的玻璃化温度比PET高72℃，随温度增高还保持着较高的模量，直至150℃时还表现出优良的性能。 图3-12浸渍帘线的动态性能 (4)疲劳性能 PEN在低捻度和疲劳敏感条件下，其强度保持率比芳纶要高许多。 另外，人造丝由于固有屈挠疲劳性能较差，因此需要高捻度系数。 高模量纤维在压缩时微纤化，疲劳性能一般较差，而PEN具有较高的强度保持率是比较独特的。 472×472 335×335 433×433 图3-13 PEN与芳纶低捻帘线的曲挠疲劳性能对比 帘线结构：2200dtex/3 图3-14 人造丝、PET和PEN 屈挠疲劳性能对比 （5）压缩模量 压缩模量是带束层非常重要的参数。而所有合成纤维的压缩模量均低于钢丝。但PEN的压缩模量却比其他合成纤维高许多，见图3-15所示，这一性能是PEN的化学结构、微观结构和宏观结构作用的结果。 图3-15浸渍帘线的压缩模量 （6)收缩力 帘线收缩的对比表明：尼龙66PENPET。 试验采用的PEN和PET帘线结构为 ll00dtex/2，433×433捻/m，与尼龙帘线极相近。 图3-16浸渍帘线的收缩力 综上所述，PEN聚酯帘线的优异性能和价格大大低于芳纶，所以目前已有商品投放市场，但年消耗量低于芳纶。 四、人造丝帘线 优点：模量高，干热收缩率低，定负荷长小，滞后生热少（能量损耗低）。从图中明显看出人造丝的能量损耗大大低于其他品种的帘线。 图3-17 帘线温度与能量损耗的关系 表3-14不同产地1830dtex/2人造丝帘线的主要性能对比 人造丝帘线有极好的尺寸稳定性和低滞后生热性能，使轮胎的操纵稳定性好，且高速行驶时温度低，生产无需后充气处理，外观不易产生缺陷。高质量人造丝帘线特别适用于高速轿车子午线轮胎和高性能轮胎。 不足：人造丝帘线强度低，耐疲劳性不够好，生产成本高，生产过程中环境污染严重。且人造丝帘线的自然吸湿率较高，在高湿和高温的生产条件下，收缩率较大(7%～9%)，强力、模量损失也较大，因此在轮胎制造过程中对人造丝帘线的含湿率要求严格，从而增加了生产难度。 尽管如此，欧洲轮胎厂家仍大量使