沪宁路基筏板及桩帽施工作业指导书要点.doc

沪宁城际铁路Ⅶ标6工区路基工程 编号：HNCJ-7-ZJGF6-007 路基筏板及桩帽施工作业指导书 单 位： 编 制： 审 核： 批 准： 2009年03月14日发布 2009年03月20日实施 沪宁城际铁路路基工程 路基筏板及桩帽施工作业指导书 1、虹桥站。 2、3、4、.1施工工艺图-1 施工工艺流程图施工准备 （2）施工用电量应满足现场施工需要，作业区配足照明设施，以便夜间施工。 （3）施工前应对原有场地内进行整平，清除遗留物，施工场地周围应保持排水畅通。 （4）由于筏板及桩帽工程工期比较短，故在现场钢筋场地设置装修好的集装箱作为临时设施。 5.1.2 施工人员、材料及机械设备的准备 （1）对进入本工程施工的所有职工进行安全三级教育、质量意识教育及施工技术交底。 （2）钢筋进场前，必须做好场地整平、硬化工作。上盖下垫，并按要求做好材料标识。每批钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查，并按批抽取试件做屈服强度、抗压强度、伸长率和冷弯试验，待监理见证检测合格后方可使用； （3）混凝土的供应，我作业工区委托具有一定生产规模的嘉定制梁厂搅拌站和第二作业工区搅拌站进行供应, 以保证本工程按时保质保量的完工。在施工之前，混凝土应根据强度等级、耐久性等要求和原材料品质以及施工工艺等进行配合比设计，配合比应满足设计要求，并经审批之后，再进行施工。混凝土供应时由我方指派试验部门和监理一起按规范规定和设计要求对其质量进行检查，重点控制砂、石料进场时的质量及混凝土的塌落度等。 5.2施工工艺 5.2.1 测量放样 预应力管桩施工结束后，进行该笩板开挖前的测量放样，测量放样利用“RTK”法进行，放出筏板或桩帽范围的四个角点，用木桩引出筏板边线或桩帽范围外2m，做为控制桩。绑扎钢筋过程中，及时进行标高复核，保证钢筋绑扎时的顶标高。 5.2.2 桩头开挖 预应力管桩施工结束后，待桩基检测合格，即可安排土方开挖，挖土采用1.0m3挖机开挖，自卸车配合运土，开挖时土方可就近回填至两侧搅拌桩施工区域就地整平。对于筏板，机械挖土至设计桩顶标高以下25cm，对于桩帽，机械挖土至设计桩顶标高以下5cm，再使用人工整平、夯实，防止机械破坏桩头，严禁超挖。 5.2.3 碎石垫层铺设 桩头开挖好之后，请监理工程师对桩头进行检查验收，在检查好之后，并经检验后若无异常现象，则可进行碎石垫层铺设，筏板铺设厚度为20cm，顶标高低于桩顶标高5cm；桩帽铺设厚度为60cm，铺设底标高与桩帽顶面平齐，人工整平，整平时应严格控制垫层顶面标高，保证筏板厚度符合设计要求。碎石垫层应采用良好级配且未风化的砾石或碎石，其最大粒径不得大于50mm,含泥量不得大于5%，且不含草根、垃圾等杂质。由于碎石垫层顶面标高比桩顶低5cm，无法采用大型压路机进行碾压，所以碾压时采用小型压路机或平板夯实机械配合人工进行，重点控制桩周围的压实质量。 5.2.4 钢筋制作与绑扎 首先，在钢筋绑扎前，应仔细检查，如有桩头破坏现象，则必须将桩头破坏部分去 除并应确保桩体埋入笩板和桩帽的深度符合设计要求。桩芯钢筋在钢筋加工场地加工，底模采用3mm圆薄钢板，直径270mm，运输到现场直接进行安装。桩芯钢筋安装好之后，即可进行笩板或桩帽钢筋绑扎。 由于单个笩板面积较大，钢筋在加工好后运输到现场进行绑扎，在顶板钢筋绑扎时，应严格控制顶板钢筋保护层厚度，防止因保护层厚度不符合规范及设计要求而引起的裂缝。桩帽钢筋采用在加工区加工并绑扎好后直接在现场安装。另外，钢筋绑扎过程中要控制好钢筋间距，扎丝头不宜太长，应弯折到笩板或桩帽内侧，杜绝扎丝头外露现象。钢筋保护层底板采用砂浆垫块，标号M30，侧面采用塑料垫块，保证钢筋保护层尺寸满足规范要求。 5.2.5 模板支立 钢筋验收合格后即可安排模板支立，筏板模板采用16mm竹胶板做面板，为有效保证砼顶面线的平顺，模板配置高度与砼等高，筏板模板单块长度2400mm，调节段长度需根据笩板的分段长度配置。背面内楞水平向采用5*10的木方，上下和中间各一道，间距25cm，外楞竖向采用2Φ48双拼钢管，间距1米，如下图一所示。板身采用上下两道对拉丝杆，丝杆采用Φ12圆钢制作，纵向间距100cm，对拉丝杆内侧与主筋焊接，外侧穿过模板通过垫片、圆台和扣件加固侧向模板，模