设计阶段交通工程设计-道路详解.ppt

纵断面 当道路纵坡大于本规范表6.3.1 所列的一般值时，纵坡最大坡长应符合表6.3.4 的规定。道路连续上坡或下坡，应在不大于表6.3.4 规定的纵坡长度之间设置纵坡缓和段。缓和段的纵坡应不大于3%，其长度应符合本规范表6.3.3 最小坡长的规定。 非机动车道纵坡宜小于2.5%；当大于或等于2.5%时，纵坡最大坡长应符合表6.3.5 的规定。 行人和非机动车交通 行人及非机动车交通系统应安全、连续、舒适，不宜中断或缩减人行道及非机动车道的有效通行宽度。 行人及非机动车交通系统应与道路沿线的居住区、商业区、城市广场、交通枢纽等内部的相关设施紧密结合，构成完整的交通系统。 行人交通系统应设置无障碍设施，并应符合现行行业标准《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50 的规定。 行人交通设施应包括人行道、步行街以及人行横道、人行天桥和人行地道等过街设施，设施的设置应根据行人流量和流线确定。 人行过街设施的布设应与公交车站的位置结合，在学校、幼儿园、医院、养老院等附近，应设置人行过街设施。 行人和非机动车交通-人行横道 交叉口处应设置人行横道，路段内人行横道应布设在人流集中、通视良好的地点，并应设醒目标志。人行横道间距宜为250ｍ～300m。 当人行横道长度大于16m 时，应在分隔带或道路中心线附近的人行横道处设置行人二次过街安全岛，安全岛宽度不应小于2.0m，困难情况下不应小于1.5m。 人行横道的宽度应根据过街行人数量及信号控制方案确定，主干路的人行横道宽度不宜小于5m，其他等级道路的人行横道宽度不宜小于3m，宜采用1m 为单位增减。 对视距受限制的路段和急弯陡坡等危险路段以及车行道宽度渐变路段，不应设置人行横道。 行人和非机动车交通-人行天桥和人行地道 快速路行人过街必须设置人行天桥或人行地道， 其他道路应根据机动车交通量和行人过街需求设置人行天桥或人行地道。 在商业或车站、码头等区域人行天桥或人行地道的设置宜与两侧建筑物或地下开发相结合。有特殊需要时，可设置专用过街设施。 当自行车过街交通量不大时，人行天桥和人行地道可设置推行自行车过街的坡道。 人行天桥和人行地道的其他设置条件应符合现行行业标准《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69 的规定 行人和非机动车交通-步行街 步行街的规模应适应各重要吸引点的合理步行距离，步行距离不宜超过1000m。 步行街的宽度可采用10ｍ~15m，其间可配置小型广场，步行道路和广场的面积，可按每平方米容纳0.8 人～1.0 人计算。 步行街与两侧道路的距离不宜大于200m，步行街进出口距公共交通停靠站的距离不宜大于100m。 步行街附近应有相应规模的机动车和非机动车停车场，机动车停车场距步行街进出口的距离不宜大于100m，非机动车停车场距步行街进出口的距离不宜大于50m。 步行街应满足消防车、救护车、送货车和清扫车等的通行要求。 行人和非机动车交通-非机动车 主干路非机动车道应与机动车道分隔设置；当次干路设计速度大于或等于40km/h 时，非机动车道宜与机动车道分隔设置。 非机动车专用路的设计速度宜采用15km/h~20km/h，并应设置相应的交通安全、排水、照明、绿化等设施。 公共交通设施-快速公交专用车道 快速公交专用车道可布置在道路中央或道路两侧，中央专用车道按上下行有无物体隔离又可分为分离式和整体式，应优先选用中央整体式专用车道。 快速公交专用车道当单独布置时，设计速度可采用40km/h~60km/h；当与其他车道同断面布置时应与道路的设计速度协调统一。 快速公交专用车道单车道宽度不应小于3.5m。 快速公交专用车道与其他车道应采用物体或标线分隔，分离式单车道物体隔离连续长度不应大于300m。 快速公交系统应优先通过平交路口。 快速公交专用车道的设计应符合现行行业标准《快速公共汽车交通系统设计规范》CJJ 136 的有关规定。 TRC * * 学科基础选修课：交通工程设计 设计阶段交通工程设计-路段的主要内容 概述 通行能力与服务水平 横断面设计 平面与纵断面设计 行人与非机动车设计 公共交通设施设计 公共停车场设计 交通安全与管理设施设计 城市道路工程设计规范(CJJ37—2012) 《铁路线路设计规范》GB 50090 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50 《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69 《快速公共汽车交通系统设计规范》CJJ 136 《城市区域环境噪声标准》GB 3096 《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75 《城市道路照明设计标准》CJJ45 《城市快速路设计规程》CJJ129-2009 概述-设计速度 快速路和主干路的辅路设计速度宜为主路的0.4 倍～0.6 倍。 在立体交叉范围内，主路设计速度应与路段一致，匝道及集散车道设计速