永久性沥青路面要点.ppt

永久性沥青路面 永久性路面结构设计理念 　 永久性路面经济性能分析 由于永久性路面设计寿命较长，有良好的经济效益。其寿命周期费用包括在路面寿命期内的所有建设费用和养护费用，以及车辆的保养费用。永久路面能够承受更大的交通量和更重的交通荷载，虽然初期建设费用较高，但是如果评价整个使用周期的总费用，其路面较传统的沥青路面更经济，降低了使用周期内的维修费用，同时极大降低了道路使用者的使用费用。 永久路面使用性能调查结果 永久性路面在欧洲正在被使用，已经被充分证明了是良好经济效益、使用寿命40年以上的良好性能路面。英国学者对51条厚沥青层路面长期性能调查结果表明，对施工良好的沥青路面，当其厚度大于180mm时，车辙速率会迅速降低。而且45条密集级配碎石基层道路调查结果表明，当沥青面层厚为180mm～360mm时，车辙率与面层厚度无明显关系。同时，对厚沥青面层道路，车辙的大部分发生在沥青层表面，表示道路的整体结构不足，进一步罩面设计能保证基层结构良好。即使下层较弱，若AC厚度足够大，一般不会发生结构性变形。 路面损坏形式 永久性沥青路面的损坏形式以开裂为主，既有横向裂缝又有纵向裂缝，其中表面开裂占主导地位。裂缝一般出现在磨耗层，很少波及到联结层、基层。研究表明当沥青层厚度超过180mm时，一般是路表先开裂，且裂缝不会贯穿整个沥青层，而较薄的沥青层的路面，会产生自上而下的贯穿裂缝，但不会产生自下而上的裂缝。观测到的这种表面裂缝有几种不同方式，有些是就一条开裂出现在一个轮迹带下，有的是两个轮迹带下都出现了裂缝，还有的是出现了多条开裂带。 形成表面裂缝的原因 在轮胎边缘路表或靠近路表产生了较高的水平拉应力，使得路表首先产生开裂，并向下传播，特别对于宽轮胎 路表存在较大的模量梯度，特别是高温时，这样在较高的轮胎压力及温度应力下，首先使路表开裂，并向下传播 磨耗层沥青老化，降低了磨耗层抵抗温度、荷载应力能力，从而产生表面裂缝，横向开裂也与沥青老化有关 永久性沥青路面和半刚性路面结构对比 * * 　 永久性沥青路面又称为长寿命沥青路面。20世纪末以来，永久性沥青路面成为世界各国沥青路面最为热门的研究内容。在全世界范围内，道路荷载均在不断增加，其中重载货车交通量增幅较大，同时为了提高轮胎的服务寿命采用较高的轮胎压力，轮胎接地压力提高，从而使沥青路面出现了许多问题，如车辙、永久变形、疲劳开裂等。路面常常达不到设计年限就出现了损坏，需要进行大修。为了提高沥青路面的性能，欧美许多国家将永久性路面设计理念应用在重交通道路上，在延长沥青路面使用寿命、降低寿命周期费用方面获得了极大的成功。 上面层：抗车辙能力和抗磨耗能力 中间层：抗车辙能力 基层：抗疲劳能力 路基：高强、稳定和坚固 最大拉应变 路面基础 100~180mm高模量 抗车辙材料 (根据需要定) 柔性抗疲劳材料 75~100mm 40~75mm 高质量SMA、 OGFC或 Superpave } 100 ~ 150 mm 高压力区 设计理念 设计理原 力学方法 设计过程 类似于其它结构设计方法 选择控制点 验算控制标准 (由下至上设计) 输入材料性能参数 路面分析模型 路面应力和应变 路面变换方程 路面使用寿命 拉应变标准 压应变标准 永久性路面设计过程 使用时间 总费用 传统路面 永久性路面 经济性能 经济差 传统的沥青路面设计寿命为20年。适度增加路面强度及沥青混合料基层厚度的永久性路面，则甚至可以获得50年或50年以上使用寿命。 欧洲使用情况简介 美国使用情况简介 中国山东滨州永久性路面试验路 各地永久性路面状况 欧洲使用情况简介 1977年德国A5高速公路Frankfurter Kreuz采用的结构是37mm浇注沥青砼面层+200mm沥青砼基层+150mm稳定底基层。该高速公路双向日交通量152000辆/d，重载货车比例为10％～20％，使用17年后标准轴载次数为125百万次，到现在仍然使用良好 法国巴黎Peripherique道路双向交通量200000辆/d，重载货车占10％，年标准轴次1千万。1993年进行了大修，结构为40mm排水面层+220mm高模量沥青砼基层 意大利的Del Sole高速，结构为30mm中粒式沥青砼+70mm粗粒式沥青砼+150mm沥青碎石+360mm级配砂砾+300～400mm砂层 美国使用情况简介 与Cedar不同的是，Johnson路段路基土是罕有的潮湿，1964年采用了6in土石底基层，结构为3inHMA面层+14inATB，1964年面层进行2in罩面，1968年工程结束，到现在只进行过