人工铺轨技术交底书重点分析.doc

中铁十五局集团第六工程有限公司 技 术 交 底 书 编码：ZT1506CX16-03 编号： 项目名称 人工铺轨 接收单位 交底单位 工程技术部 接收操作人 交 底 人 接收时间 审核人 交底内容： 工程DK248+289.5～DK405+350段铺轨工程。正线采用换铺法施工，先铺设0kg/m—25m或50kg/m—25m普通轨排，轨枕采用Ⅲa型枕。铺架通过后上碴整道，上碴整道后换铺长钢轨，焊接为单元轨节，应力放散后锁定为无缝线路。 汽车运碴上路基部分无便道无法上碴的地段铺设碴带车吊运钢轨上路基混凝土枕采用基地锚固，汽车拉运就位，吊车配合装卸的方式人工布枕钉联轨排。 （一）、施工程序与工艺流程 1、施工程序 装卸→运输→铺轨→整修。 2、工艺流程 轨料装车、检查→轨料运输、卸轨料→抬运砼轨枕粗方→砼轨枕锚固→散轨底橡胶垫板→上钢轨、配轨→细方枕→散布扣配件→上扣件→检查验收。 （二）、施工准备 1、复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，线路绕行段桩距为：直线50米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩；并行地段根据两线线间距控制 。 2、确定道碴供应的碴场，保证施工便道的畅通。落实道碴场的产量, 严格控制道碴的质量，包括道碴的粒径级配、颗粒形状、清洁度标准等，按验标要求进行取样试验，确认合格后方可使用。 3、做好配轨计算，各种钢轨配件与钢轨配套，连接钢轨所需的接头夹板按需要的规格和数量备齐。 4、落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。 （三）、铺底碴 1、铺轨前先铺设厚度不小于15cm、顶宽度不小于4.8m的底碴带。 2、根据线路中心线桩，按设计底碴带宽度放出两侧底碴带边线。 3、底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。人工配合装载机进行摊铺，并拉线整形、整平、压实，达到铺轨要求。 （四）、人工铺轨 1、散布轨枕、钢轨 所用砼枕及轨料卸车后，人工配合挖机摆枕，按设计数量1667根/公里均匀散布(轨枕间距为60cm) ，轨枕散步后进行硫磺锚固；人工或是平板车倒运轨料。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐,为了保证既有线行车安全，在线间距不足4.4m地段，统一偏铺至不小于4.4m的距离。 2、硫磺锚固 硫磺锚固是组装钢筋混凝土枕轨排中的重要工序之一，应对所用的各种材料的质量配合比、熬制工艺及熔液运送器具、浇注机具等随时检查控制，确保锚固以后的道钉抗拔力在60KN以上。 2.1硫磺砂浆配制材料 硫磺砂浆配制材料由硫磺、水泥、砂、石蜡组成。硫磺是主要粘结材料。为一级工业粉状或块状硫磺，含硫量在95%以上，不得混有木屑、草末、石块等杂物。水泥作为填充材料，可选用普通硅酸盐水泥，标号不限，但不得有结块团状。砂子是粒径较大的填料，其粒径不应大于2mm，污泥含量不超过5% 。石蜡增加和易性和控制凝结时间，采用一般工业石蜡。 2.2配合比 根据实用材料采集样品，按配比熬制后浇筑做成试件，在铺轨前进行配合比选定试验，以求得最佳配合比，试件的抗压强度不得低于40Mpa，抗拉强度不得低于4Mpa，道钉锚固后的抗拔力不得低于60KN。 在材料、配合比、气候变化时，应做试验检查，在铺轨前也应做道钉抗拔力试验，要求每1公里应试验两处，合格后方可用于铺轨。 经试验的硫磺砂浆配合比为： 硫磺 ：砂子 ：水泥 ：石蜡 = 1 ：1.2 ：0.4 ：0.02 2.3硫磺熬制 使用前根据所用采用进行试配，保证砂浆质量和节省材料。配制硫磺水泥砂浆时，利用熬浆锅，按设计配合比称好各项材料备用。工地人力锚固螺旋道钉,一般用两个铁锅轮流熬制,先将砂子称好放入锅内，加热炒拌100℃-150℃时，再将相应比例的水泥倒入，继续炒拌到130℃-150℃，最后加入相应比例的硫磺、石蜡，继续加热搅拌，使其均匀的由稀变稠呈浓胶状，温度升高到140℃-180℃左右时，即可拿出使用。 熔浆过程注意火候不能过猛，先小火熔化，温度要控制在180℃以内，应不断搅拌，不得有水进入锅内。 2.4锚固方法 结合现场情况,采用正锚法进行作业。先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持净空深度160mm，道钉尾部以下浆液深度不少于20毫米。此项工作设专人负责，多填的挖出，少填的补足，以保证锚固深度。 锚固浆注入孔内后，立即将螺旋道钉插入孔内，保持正直至砂浆凝固为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应将溢出在承轨