本科道路桥梁论文.doc

前 言 本设计为从大后河村至石头沟三级公路施工图设计。位于四川泸州地处川东南平行褶皱岭谷区南端与大娄山的结合部，四川盆地南缘向云贵高原的过渡地带，兼有盆中丘陵和盆周山地的地貌类型，分属四川盆南山地与丘陵区和巫山大娄山中山区两个地貌二级区。总的特点是：南高北低，以长江为侵蚀基准面，由南向北逐渐倾斜，山脉走向与构造线方向基本一致，呈东西向、北西向及北东向展布。大体上以江安──纳溪──合江一线为界，南侧为中、低山；北侧除背斜形成北东向狭长低山山垅外，均为丘陵地形。最低点是合江九层长江出境河口，海拔203米；最高点是叙永县分水杨龙弯粱子，海拔1902米，相对高差1699米。按其特点，全市地貌大体上可分为四种类型。 北部浅丘宽谷区：包括泸县、江阳区、龙马潭区、纳溪区和合江县长江以北的广大地区，为川东平行褶皱地带的延伸部分，属四川盆中丘陵区的南缘，面积占总幅员面积的18.6%。海拔多在250-400米，最高为万寿山，海拔757米。长岗山多为林地，浅丘宽谷多为耕地，田多土少，是全市主要农业区。 南部低中山区：包括叙永、古蔺县大部，属四川盆地南缘的盆周山地低中山地貌类型区，面积占总幅员面积的38.6%。出露的地层以古老海相沉积的各类灰岩、泥岩为主，侵蚀严重，形成山峦迭嶂，沟谷纵横的复杂地貌类型，平均海拔800米左右，最高为叙永县分水杨龙弯粱子，海拔1902米。山地为林地、旱地和园地（茶园）；槽坝地势平坦，以耕地为主，土壤肥沃，土层深厚，也是泸州主要农业区之一。 中部丘陵低山区：长江以南，南部低中山区以北为中部丘陵低山区，包括泸县少部，江阳区一部，合江县、纳溪区大部和叙永、古蔺县北部，面积占总幅员面积的41.5%，山地海拔一般为500-1000米，最高为古蔺县斧头山，海拔1895米，丘陵海拔350-500米。山地以林地为主，全市现存的两大片原始森林──福宝林区和黄荆林区以及楠竹林，均集中在这一区，丘陵以耕地为主，其次是园地（果园和茶园）。 沿江河谷阶地区：沿长江、沱江等大、中河流两岸，由于河流的冲积、堆积而形成数级阶地，面积占总幅员面积的1.3%。一、二级阶地为第四系现代河流冲积物，阶面平坦宽阔，宽达500-1000米，海拔250米以下，相对高差小于30米，厚15-20米，以耕地为主，土层深厚，土壤肥沃，是全市蔬菜、甘蔗、龙眼的集中分布区。三、四级阶地为第四系近代冰水沉积物，由于流水的侵蚀，只零星残留于河谷两岸的基座台面上，海拔250-330米，多为耕地和园地，土层深厚，是全市甘蔗、荔枝的集中产区。[4] K4+144，路线全长4144m。四川地处伏牛麓平原和淮北平原交错带，地势较平坦，局部低洼，土层深厚，土壤类型较多，全区共有四个土类，分别是褐土、潮土、黄棕壤土、砂姜黑土。褐土属中性土壤，比较均一，土体深厚，易于耕作，保水保肥性能强；潮土肥力水平高，通气透水性能好，耐旱耐涝，易于耕作；黄棕壤土，通体壤质，比较松轻，保水保肥，耐涝耐旱；砂姜黑土，质地粘重，通透性差，适耕期短。全区属平原洼地，最高处召陵镇老寨海拔高度为89.2m，最低处青年村乡和庄海拔高度为50.1m，相对高差39.1m。按微地貌划分，全区土地可分洼地、平地和岗地。）”的原则，通过人口稠密地区时，在现有详细调查资料基础上，进行了多方案比较，尽可能减少房屋的拆迁量。除考虑房屋拆迁外，对管线的避让和动迁在初步设计选线时也进行了重点考虑，并作为线位的重要控制点。 2 确定公路等级和技术指标 2.1 公路等级的确定 2.1.1交通量及交通组成 1:2000地形图一套； 交通量及交通组成： 交通组成： 2012年统计，年平均昼夜交通量： 小客车 解放 CA10B 黄河 JN150 尼桑 CK10G 620 140 150 120 2）年平均增长率：6% 。 本工程计划于2017年开工，工期2年。 公路等级拟选（根据统计交通量计算NT来确定）。 2.1.2公路等级拟选（根据统计交通量计算NT来确定）。 （1） 计算设计年标准车型的年平均日交通量为NT公式为：NT=∑NiKi（1+γ） n-1 （2.1） 式中：NT——远景交通量Ni——某种车型的交通量Ki ——某种车型的折算系数，参表Tab. 2.2 Vehicle conversion coefficient 车型 车辆折算系数 说明 小客车 1.0 ≤19座的客车和载重量≤2t的货车 中型车 1.5 ＞19座的客车和载重量＞2t~7t的货车 大型车 2.0 载重量＞7t~≤14t的货车 拖挂车 3.0 载重量＞14t的货车 ——年平均增长率n——公路使用期末年年份交通量统计年份远景交通量NT=辆/昼夜 计算可知，用双车道Tab. 2.3 Road technology index 公路 等级 地 形