路基土工试验与检测(铁路)教程.ppt

主要内容 一、铁路路基的技术特点 二、铁路路基的填料分类与分组 三、铁路路基的压实质量控制技术与检测方法 一、铁路路基的技术特点 铁路路基的技术特点 1）构成路基的工程材料是天然松散的岩土材料（岩石风化的产物、量大、低廉、…） 2）结构强度低、变形大、对自然环境因素（水、温）的变化敏感（填料选择、压实、防排水、…） 3）建造成本低、舒适、耐久、环保、低碳、 … 高速铁路路基的技术特点 1）对基床表层进行强化处理的基床多层结构体系是高速铁路路基的基本构造型式 ——由单一土材料结构层向多功能强 化材料结构层发展 ——由单层结构向双层、多层结构发展 ——不同功能结构层合理组合保证基床的长期性能稳定发挥（承载、排水、封闭等） 高速铁路路基的技术特点 高速铁路路基的技术特点 高速铁路路基的技术特点 2）变形控制是轨下系统(路基)设计的技术关键 —结构设计由强度控制向变形控制转 变 —变形控制事关工程成败，是核心问 题，也是最难的问题 —变形问题的重要性随着行车速度的 提高而被放大了 高速铁路路基的技术特点 3）路基是列车—线路大系统的重要组成部分，并发挥着重要作用 ——轨下系统的变形（垂向）将集中反映在轨面上 ——轨下系统的变形是车辆系统（车体、构架、轮对）和线路系统（钢轨、枕木、道碴、路基基床）相互作用的结果 ——理想路基基床： 变形小保证轨道几何型位 弹性大降低系统动力作用 二、铁路路基的填料分类与分组 二、铁路路基的填料分类与分组 2.1路基填料的分类与分组现状 2.2完善路基填料分类与分组的建议 2.3关于粗颗粒土粒径级配标准的讨论 2.1分类与分组现状 2.1分类与分组现状 2.1分类与分组现状 2.1分类与分组现状 2.1分类与分组现状 在土的粒组划分标准方面 两种分类方法在粒粒径划分和名称方面基本一致，只是在碎石和砾石的粒组界限不同，如表2-1所列。 一般认为，碎石的粒径从200mm到20mm范围太大，按200mm到60mm划分更合理，也与国内外大多数相关规范的粒组划分标准一致，如表2-4所列。 2.1分类与分组现状 在土的工程分类标准方面 《铁路工程岩土分类标准》是将试样按粒组由大至小进行重量累积，当累积到某一粒组、其重量超过总重量的50%或自定的某一界限时，就以该粒组定名，即所谓的“粒径累积法”。 进行重量累积定名后，将土按2mm、0.075mm界限分成碎石类土、砂类土和黏性土三大类。 砂类土和黏性土之间的过渡部分则定为粉质土。 碎石类土按粒径大小和形状细分成6种，砂类土按粒径大小细分为5种，黏性土按塑性指数IP分为2种，如表2-2和表2-3所列 。 2.1分类与分组现状 用“粒径累积法”进行土的工程分类，简单易行，但分类指标单一，不能很好地反映土性。 对粗粒土分类时,只按大于某一重量的粒组大小定名，不能考虑土中其它粒径成分。 对于细粒土来说，只用塑性指数单一指标定名，没有考虑液限高低对土性的影响，而高液限土的强度低、压缩性大、水稳定性差，容易引起路基的各类病害。 2.1分类与分组现状 在土的工程分类标准方面 《铁路路基设计规范》的分类依据是除考虑土中的颗粒粒径大小和塑性指标外，在粗粒土定名时考虑了土中的细颗粒含量和粗颗粒级配等情况，在给细粒土定名时考虑了土中粗颗粒含量和细颗粒塑性指标，如表2-5和表2-6所列。 这样分类后能较清楚地了解每一种土的颗粒组成和土性，并对土的抗剪性、压缩性、可压实性、渗透性、抗冻性等进行初步评价，有利于对路基填料的正确选用。 2.1分类与分组现状总结 《铁路工程岩土分类标准》的分类依据： ——所有土均按一级单指标分类 《铁路路基设计规范》的分类依据： ——粗粒土按二级3指标分类 ——细粒土按二级2指标分类 2.1分类与分组现状 “填料分类”定名后，即可根据填料的工程性质和适用性进行“填料分组”。 以填料的剪切强度、可压实性、压缩性、对气候环境的敏感性等为依据，将填料分为A、B、C、D、E共五组。 A组——优质填料 B组——良好填料 C组——一般填料 D组——不宜使用的差质填料 E组——严禁使用的劣质填料 2.1分类与分组现状 A、B组填料多为强度较高、压缩性较小的块石、碎石、砾石、砂土和粗粒混合土等。 级配好、颗粒硬、不易风化强度较高的软块石、＜15%含泥量为A组填料； 级配不好、不易风化强度较低的软块石、15～30%含泥量为B组填料； 含泥量＞30%后为C组填料； 易风华的软块石为C组填料； 风华的软块石为D组填料。 细粒土由于强度较低、压缩变形较大，均被归为C组和D组填料。 ωL＜40%时的黏