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第六章? 车身覆盖件冲压工艺授课： 廖抒华 第六章 车身覆盖件冲压工艺 车身覆盖件的含义：是指覆盖汽车发动机、底盘，构成驾驶室和车身的薄钢板冲压成形的表面零件(称外覆盖件)和内部覆盖件(称内覆盖件) 表6-1 覆盖件的分类 §6-2 汽车覆盖件拉深工艺设计 拉深工艺设计应遵循的设计原则（续） 二、覆盖件工艺参数的确定 确定合理的拉深方向的原则（续） 2. 工艺补充部分（续）（1）确定工艺补充部分考虑的问题 表6-2 工艺补充部分各部分的作用及尺寸 3、压料面 确定压料面的基本原则（续）： 4. 工艺孔和工艺切口（续） 5. 变形阻力与拉深筋 （2）拉深筋（槛） （2）拉深筋（续） 拉深筋（槛）的布置实例 二、汽车覆盖件拉深模 单动拉深模的典型结构（续） 2. 拉深模结构尺寸参数 3. 压料圈内轮廓与凸模轮廓之间的空隙 低熔点合金模特点 §6-4 汽车典型覆盖件冲压工艺实例 表6-6 发动机罩外板冲压工艺（续） 表6-7 顶盖冲压工艺 表6-7 顶盖冲压工艺（续） 表6-8 左/右翼子板冲压工艺 表6-8 左/右翼子板冲压工艺（续） 表6-9 左/右侧围外板冲压工艺 表6-9 左/右侧围外板冲压工艺（续） 表6-9 左/右侧围外板冲压工艺（续） * * §6-1 汽车覆盖件的冲压和拉深特点 覆盖件的特点:材料薄(0.7~1.2mm)，形状复杂(空间曲面)，结构尺寸大，表面质量要求高,冲压工艺编制、冲模制造、工艺卡有自身特点 落料工序— 拉深工序— 修边工序— 翻边工序— 冲孔工序— 一、覆盖件的冲压工序与特点 概述： 获得拉深工序所需的毛坯外形 形成覆盖件所需形状（关键工序） 切除拉深件的工艺补充部分 完成覆盖件的竖边成形 加工覆盖件上的孔洞 二、冲压生产方式与冲压工艺方案 单件生产——— 小批量生产—— 中批量生产—— 大批量生产—— 大量流水生产— 三、覆盖件的分类 四、覆盖件的拉深特点 成形要求：覆盖件分块大，形状复杂，空间曲面及其上的棱线、筋条、凸台尽可能在一次拉深中成形 防止起皱和拉裂措施：覆盖件形状复杂，深度不匀且又不对称，压料面积小，需要采用拉深筋来加大进料阻力；或是利用拉深筋的合理布置，改善毛坯在压料圈下的流动条件，使金属流动趋于均匀，有效防止起皱和拉裂 压料力要求：覆盖件的拉深不仅要求一定的拉深力，还要求在拉深过程中具有足够的、稳定的压料力。 双动压力机：压料力可达到拉深力的65%~70% 材料选择要求：覆盖件的拉深要求材料的塑性好，表面质量高和尺寸精度高。 常选用：低碳钢(碳含量0.05%~15%，d≥40%，ss/sb≤0.65)，n和r大 表面保护和润滑：为减少拉深时板料与凹模和压料圈的摩擦，降低材料内应力以避免破裂和表面拉毛的现象，常在压料表面涂抹特制的润滑剂 润滑剂特点：它能够很好地附着在钢板表面上，形成一层均匀的，具有相当强度、足以承受相当大的压力的润滑膜，并要求润滑剂在拉深后对钢板不产生腐蚀，并易于清洗 一、汽车覆盖件拉深成形工艺的设计原则 车身覆盖件特征：分块 拉深工艺设计应遵循的设计原则 覆盖件形状应尽可能在同一道拉深工序成形 覆盖件的拉深深度应尽可能平缓均匀，使各处的变形程度趋于一致 对较为平坦的覆盖件，应适当地设置拉深筋、拉深槛或设计合适的压料面可调整各个部件的材料变形流动状况，以达到良好的成形效果 对于有急剧的凸凹折曲和较深的鼓包等局部形状，在设计时，应尽可能满足合理拉深成形条件的要求 在制定拉深工艺时，可通过加大过渡区域和过渡圆角、预加工艺切口等办法，改善材料的流动和补充条件 覆盖件的焊接面不允许存在皱折、回弹等质量问题，对不规则的形状只能考虑用拉深工艺形成焊接面 覆盖件上的孔一般应在零件拉深成形后冲出，以预防预先冲制的孔在拉深过程发生变形。若孔位于零件上不变形或变形极小的部位时，也可在零件拉深前制出 覆盖件拉深的压料圈形状设计，应以材料不发生皱折、翘曲等质量问题为原则，保证压料面材料变形流动顺利 压料面的形状还应保证坯料定位的稳定性、可靠性和送料、取件的方便性、安全性 覆盖件在拉深工序之后，一般为翻边、修边等工序，在拉深工序的坯料形状尺寸和拉深工艺设计时，应充分考虑为后续翻边、修边等工序提供良好的工艺条件。 包括变形条件、模具结构、零件定位、送料、取件等 坯料的送进和拉深件的取出装置应安全、方便，有利于覆盖件的自动化流水线生产。当拉深模内表面与坯料发生干涉时，有必要在模具内设置导向装置 拉深方向的确定：零件在模具中的三个坐标(x,y,z)位置 拉深方向选择的影响:拉深零件的质量、模具结构的复杂程度 1. 拉深方向 覆盖件成形变形特点