别拿豆包不当干粮.docVIP

别拿豆包不当干粮 　　2006年的4月1日其实并不是什么值得举国欢庆的日子，印象中当时只有我表哥特别开心，因为他的那辆“快乐王子”终于可以再一次理直气壮地行驶在双向8车道的长安街上。 中国论文网 /8/view-7220493.htm 　　记得，那时1.0L左右的小排量车型基本上都采用了3缸发动机，三蹦子般的噪音，犹如“车震”般的抖动，相对“工薪”的售价以及全车充斥着的廉价质感成为了这些车型共同的性格标签。但是在今天，我们请来了大众UP！、标致308s以及BMW 2系多功能旅行车这三位在当前3缸发动机车型市场中的典范，相信这篇文章可能会帮助你重建对小排量3缸发动机汽车性的价值观。 　　3缸发动机的优劣 　　提到3缸发动机的劣势，很多人可能都会首先想到震动、噪音以及动力不足。的确，受限于3缸发动机的工作原理，由于无法避免两个活塞同时上下运行，它们在运行平稳性上有着“先天性”的劣势。所以，之前的发动机在震动和噪音方面控制得并不能让人满意。 　　但是，现在得益于发动机平衡及悬架系统方面的技术突破，目前市场中主流技术的新时代3缸发动机在平顺性和静音性方面已经达到了很高的标准。例如，福特就通过采用重新设计的悬架系统、飞轮以及前皮带轮等部件来抵消、减少3缸发动机在工作时的抖动，而PSA和BMW则在发动机中安置了平衡轴，并使其以曲轴相反的方向进行旋转来抵消抖动。为了进一步降低噪音，PSA还为其发动机设计了封闭油冷式皮带。 　　动力性方面更不需要担心，“排量不够增压凑”这句流行语确实反映了当前市场的趋势，涡轮增压器成为了灵丹妙药。放眼望去，市面上的各种主流3缸发动机几乎都装配了涡轮增压器，不仅增压器的压力值变大，涡轮的介入也更早。所以，大家不要对大众研发的3缸1.0T发动机拥有的200kW功率和270Nm扭矩过于吃惊。因为，只要控制好涡轮的供电和发动机的散热与润滑，压榨一台发动机的动力其实比考公务员容易多了。 　　优势方面，3缸发动机最主要的优势还是体现在油耗与经济性方面，就拿今天的这三位主角来说，它们的综合油耗基本达到了柴油车的水准，都被控制在了5L/100km以内。同时，更小的发动机尺寸意味着重量更轻、结构也更加简单，零部件也相对较少。可以为发动机舱节省更多的空间，而且车辆的操控会更加轻便、制动性也会提高。 　　需要强调的是，新的三缸机基本都配备了涡轮增压器，而涡轮增压车型的油耗与驾驶者的驾驶习惯密切相关。也就是说，如果你是一位“地板油之王”或者“高转速之神”的话，即便你开的是一台3缸发动机车型，油耗也不会太理想。 　　个性时尚的大众UP！ 　　自从大众对“套娃”情有独钟以后，个性时尚这个词与其渐行渐远。大众UP！可以说是大众还没有遣散设计部门的惟一证据。的确，从外表来看，眼前这辆大众UP！是今天这3辆车中最可爱的一辆。它没有受到任何家族化设计的洗脑，设计师用简单、清晰的线条勾勒出它那娇小的身形。C形尾灯和玻璃制整体车尾厢非常亮眼。同时，它还有4个比“战斧式”更耀眼的复古轮圈。作为大众微型车市场的旗舰车型，世界范围内它所面对的竞争对手有很多，但目前在中国市场中的敌人只有Smart。 　　内饰风格虽然简洁明快，但同样突出了时尚的个性。赤焰红唇般的大红色钢琴漆中控面板格外抢眼，同时也表明了这辆High UP的身份，复古式设计的三辐式方向盘不仅可爱，更显得格外运动。你可不要小瞧了这辆长度仅有3540mm的小家伙，虽然定位与微型车，但它绝对不是廉价的代言人，麻雀虽小五脏俱全用来形容这辆大众UP！最合适不过。全景天窗、自动头灯、倒车雷达、定速巡航甚至还装备了只会在大众系豪华车型上才会出现的“城市紧急制动系统”。该系统可通过前挡风玻璃上方的三个传感器进行扫描，30km/h速度下，如果驾驶员因为分心没能采取制动而导致与前车距离较近甚至可能会发生碰撞时，系统将会自动进行制动。除了这些配置外，作为一款微型车更重要的一点是，与它的竞争对手Smart相比，它可以轻松装下4个像我这样体态臃肿、吃嘛嘛香的年轻小伙子。 　　打开车门坐进驾驶舱，大众UP！的车内空间并没有预想的狭小，以至于我的肥臀可以完全被宽大的座椅所包裹，我迫不及待地转动钥匙启动发动机。平心而论，虽然还是能够察觉到一丝微弱的抖动从发动机舱传来，但是这种级别的抖动相比之前的3缸车的代表性“车震”已经提高了太多。这台同属EA211系列的3缸发动机也是今天三位主角中惟一一个没有涡轮加持的。但请不要小看这台1.0L自然吸气发动机，采用全铝缸体并搭载两组进气凸轮的设计保证其在高低转速区间均能有出色的动力表现，55kW的最大功率和95Nm的峰值扭矩，对于车重仅有932kg的大众UP！来说，比功率可以达到60kW/t动力还算充裕。 　　5挡AMT变速器可能是这款车除了定价以外惟一的硬伤，我