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北京:三元桥换新记 2015 年10 月27 日，北京，三元桥（ 跨京顺路桥） 大修工程正式启动 中国论文网 /7/view-7232202.htm 　　2015年11月15日18时，三元桥完成换梁“手术”。 　　一个每天骑车经过三元桥上下班的网友，事后用一个词来形容这次施工：神不知鬼不觉。这座地处东北三环，连接三环路、京顺路和机场高速等重要节点、重达2300余吨的立交桥旧梁体，竟然在一个周末内换上新梁。 　　神不知鬼不觉的“换装”背后，是北京市的路政局、交管局、设计方、施工方等单位多次“吵架”的结果。为了这改旧换新的43小时，他们用一年时间为旧桥评估吵、为驮梁车改造吵、为新主梁的预制及安装吵、为如何把对社会交通的影响减到最低吵…… 　　吵架的目的很简单：在北京这样的特大型城市，让这座咽喉位置上的“国门第一桥”在最短的时间内完成大修改造，恢复交通通畅。 　　多次体检不合格 　　三元桥建成于1984年，2015年正好31岁，刚过而立之年。 　　起初，它在老档案里叫东北三环牛王庙立交，因临近牛王庙而得名。后来因其位于三路交汇处，就改成了“三元桥”。 　　这座全国最大的立交桥，是北京市第一个荣获国家银质奖的立交桥工程，全桥长54.3米，桥面宽度44.8米，3上3下。 　　“北京市原来是自行车王国，每一个红绿灯都被自行车堵得不行，但小汽车保有量只有16.7万辆。这也是当初设计成3上3下的原因。”北京市政总院有限公司桥梁专业总工程师秦大航对《?t望东方周刊》表示。 　　1984年，秦大航刚刚毕业，以实习生的身份参与三元桥通道设计。他回忆，连负责给排水的人都算进去，原来的北京市政总院动用了近百人参与三元桥项目，“那会儿用的计算机还是光电输入纸带插孔机，需要通过传统用二进制码输入。” 　　秦大航深感北京发展之快。“现在三元桥一天的车流量近20万辆，比北京当年的汽车总量还多。” 　　同样飞速发展的，还有中国的桥梁技术。现在，新建一座和三元桥同等规模的桥，原北京市政总院“只需要10个人就能完成”。 　　2003年8月4日，北京机动车数量突破200万辆，为缓解拥堵，三元桥由原来的3上3下六车道调整为5上5下十车道。机动车道由原先的11.5米扩展到16.4米，占用了非机动车道的面积。 　　由于车行道的荷载是汽车-超20级的，非机动车道的荷载是汽车-15级的，相差太大，桥面不堪负重。 　　“这好比一个人，原来背6袋面拎两个口袋，现在变成10袋面，再拎两个口袋。桥的功能发生了变化。”秦大航说。他口中的“口袋”，指的是非机动车道。 　　2002～2014年，三元桥多次体检不合格，历经两次维修，两次抢修。 2014年的桥梁大检，三元桥被检测为D类桥。 　　依据《城市桥梁养护技术规范》，城市桥梁技术状态分为A～E五个等级。其中A级表示完好，D级表示不合格，E级则表示危险。每年北京市路政局都会组织对C级桥跟踪检测，北京每年平均约有200座桥受检。 　　“2014年检测发现，主梁及桥面板损坏非常严重，我们决定对该桥大修改造，以彻底消除安全隐患，同时完善和提高其使用功能。”北京市交通委路政局副局长侯小明告诉《?t望东方周刊》。 　　原桥加固还是整体置换？ 　　三元桥大修势在必行，但采取何种方案必须慎之又慎。 　　作为重要交通枢纽，公交、地铁、机场快线汇聚于此，桥上25条公交线路，桥下23条公交线路，公共交通一天的运力就达到72.7万人次，如何施工对周边区域交通影响重大。 　　除了秦大航，做设计方案的北京市政总院研究公司还出动了两位国家级设计大师――包琦伟和罗玲。罗玲是1984年三元桥的设计者。 　　几位专家先是在设计院内部讨论设计方案，备选的方案很多，但“各有利弊”。 　　一种是“顶推”工法，在三元桥边上组装新梁，用千斤顶把新梁推到旧墩上。弊端是需要在桥下京顺路做滑道，而且每次只能顶推几公分，不仅需要占满京顺路，而且至少需要5天。 　　一种是在原有桥上“加拱”的方式解决承载力的问题。但是会破坏原有的苜蓿叶形互通式立交桥的形状。 　　最终，北京市政总院研究公司将“原桥加固法”和“采取整体置换工法”上报给北京市交通委路政局。 　　2014年10月，由施工单位、设计单位、监理公司等专业人士组成的专家团队开始对项目勘察、检验、评估、论证、比选。讨论一开始，大家就争论得面红耳赤。 　　两个方案，支持者一半对一半。不同的方式有不同的好处。有桥梁专家觉得：“每年北京修七八座桥，大部分还是采取常规施工方法。节省造价、难度较低，也有技术储备，相对来说更为稳妥。” 　　如果采用“整体置换工法”，如果旧梁承受不了荷载，拆旧过程中也会出现很多问题。 　　“吵架”出真知 　　在秦大航的回忆中，彼时专家们的意见均直面问题，直接且具