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对中间站管理的几点思考 　　摘 要 中间站数量多、范围广、地理跨度大，各站的业务性质不同，条件千差万别。因此，中间站的管理是一个复杂的系统性工程，必须用系统论、控制论等有关原理解决中间站的管理问题。 中国论文网 /3/view-7173985.htm 　　关键词 中间站 管理 思考 　　一、中间站的现状和特点 　　（1）点多、线长、人员分散。中间站大多远离城镇，职工的物质生活条件差，文化生活单调，活动范围小，子女入学困难，车站人员较少，职工中普遍存在着各种家庭生活压力，一定程度上分散了职工的安全生产精力。 　　（2）人员素质相对偏低，差异性较大。中间站职工队伍中普遍存在青工多的现象，其主要来源是技校毕业生和内招公司子弟，思想活跃，愿向条件好的车站流动，受社会风气影响，整体素质相对偏低。 　　（3）从管理机制上看，中间站不是一个完整的经济实体，它既无人权，也无财权，主要依附于上级主管部门，但又处于安全生产的前沿阵地，是一个独立作战的单位和生产生活的整体，作为车站的管理者，站长既要管理车站的安全生产，又要处理好职工的生活问题，同时还要协调站区各单位的关系，他们生活担子重，工作压力大，安全管理上更难。 　　（4）安全隐患较多。中间站担负的行车任务重，调车作业设备相对简单，人员技术业务素质相对低下，遇施工、停电、设备故障等特殊情况下接发车、调车作业的适应能力差，安全措施落实不到位，现场管理薄弱。 　　二、中间站安全管理中存在问题和原因分析 　　（1）车站安全管理意识薄弱，职工执行规章制度的自觉性和主动性较差。一部分车站管理者安全管理、安全检查的投入不够，管理力度不大，管理中好人主义思想比较严重，在执行规章制度上大打折扣，职工安全教育不够深入，有的流于形式。日常安全管理主要以站长和安检人员的检查为主，班组管理作用发挥不好，加上个别干部怕得罪人，不敢真抓严管，造成中间站安全管理存在漏洞。另外，由于中间站人员少，一些岗位达标等有效的管理考核办法，都不能完全贯彻落实，安全管理责任追究制度对干部职工的约束力不强。 　　（2）作业中的薄弱环节多，业务学习不够。因中间站大多以接发列车作业为主，车站调车作业及特殊情况下的接发列车作业的实际作业少，日常业务学习就更少，一部分职工在作业程序和管理制度的执行上，只知其然而不知其所以然。更有甚者，连一些基本技能也不能完全掌握。车站整体业务学习的力度、深度和广度不够。加之，中间站受人员少和作业条件薄弱环节的限制，调车作业和特殊情况下的接发列车作业问题较多。 　　（3）对新设备新技术不适应导致的违章。由于一些单位缺乏有效地激发职工学习技能的激励机制；理论与实作的教育培训针对性不强；各工种各岗位职工年龄老化，新职工技术能力薄弱，不能适应新技术、新设备情况下岗位工作的要求，对新设备、新技术不懂不通，经常发生违章蛮干现象。特别是在新设备突然发生故障后，缺乏有效的应急处置能力，在故障面前显得束手无策，轻者导致故障延时增加，重者违章操作导致事故的发生。 　　（4）在设备的使用和维修矛盾时导致的违章。在管内繁忙的运输线上，设备的使用和维修是一对矛盾，现场作业人员不能够正确处理好安全与生产、安全与效率、安全与效益之间的关系，经常为了抢时间、抢效率发生违章作业，有的管理人员甚至出现违章指挥导致职工违章作业。例如，管内利用列车间隔时间提前上道作业与车站联系不及时；施工作业中出现超出施工协调会准备范围的项目等情况。 　　三、加强中间站安全管理的对策 　　（1）控制人的不安全行为。首先加强干部职工的工作作风建设，扭转干部工作作风飘浮、责任心不强的现状，扭转职工在工作中有章不循，简化作业，违章蛮干的不良习惯。这一方面首先要从班组管理上抓起，要求班组长认真负责地干好班组管理的各项工作，做每项工作都要有质有量，落实到人，加强对班组人员的管理，对其完成的各项任务都要做好检查验收工作，对每一个环节进行考核，形成良好的工作习惯，做任何一件事情都必须有章可循，才能使安全管理有序可控。在加强规章制度建设的基础上，强化班组科学管理，创造一种群体安全管理体系，加强团队精神，提高班组凝聚力，最大限度地规范和约束职工的安全行为，调动职工安全生产的积极性。从根本上改变以往重“物”的管理而忽视“人”的管理，重“奖惩”等硬措施而轻“关心体贴”等软件措施的使用，忽视职工不健康心理对安全意识的弱化等的管理手段。 　　（2）注重软、硬件管理。必须调整干部、职工“重形式、轻内容”、“重眼前得失、轻长远利益”的思想认识上的偏差，改变“不出事故就是安全”的暂时的、片面的观念。要教育干部职工从有利于整体提高安全管理水平的高度去认识、解决问题，牢固树立“安全第一、预防为主”这一主题思想，把握安全管理的主动权。我们现在的安全工作方法仍然是派工作组、检查组