东莞市城市快速轨道交通R2线【2310标】土建工程周边环境调查教案讲解.doc

工程周边环境调查报告 一、工程概况 本标段为东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站～东莞虎门站段）[2310标：寮厦站、珊美站、陈屋站～寮厦站区间、寮厦站～珊美站区间] 土建工程施工项目，工程位于东莞市后街镇莞太路，主要工程内容包括：【寮厦站】、【珊美站】及【陈屋站～寮厦站矿山法区间】、【寮厦站～珊美站盾构区间】的主体工程及附属工程。 【寮厦站】位于莞太路与体育路的T字交叉路口处，沿莞太路道路中间呈东北～西南方向敷设。车站起讫里程YDK27+464.704～YDK27+663.204，车站总长为198.5m，标准段宽19.7m，外包总高14.05m。车站主体结构采用地下两层两跨单岛双线设计，站台宽度10.0m，有效站台中心里程YDK27+585.304。车站主体及附属部分（通道、出入口、风道、风亭）均采用明挖顺做法施工。总建筑面积为：11105.64㎡。车站设A、B、C、D共4个出入口，设1号风亭、2号风亭共两组。 【陈屋站～寮厦站区间】东北起陈屋站、西南至寮厦站，区间线路大体呈东北～西南走向，沿莞太路敷设。左线起讫里程ZDK25+318.619～ZDK27+463.404，左线全长为2144.528m（ZDK27+299.743=ZDK27+300.000，短链0.257m）；右线起讫里程YDK25+316.978～YDK27+463.404，右线全长为2146.426m。采用双洞单线矿山法施工，在YDK25+900和YDK27+075设置矿山法施工竖井，在YDK26+616.5设置中间风机房。区间设三个联络通道，其中2#联络通道与泵房合建。 【寮厦站～珊美站区间】东北起于寮厦站，西南至珊美站，区间线路大体呈东北～西南走向，沿莞太路敷设。左线起讫里程ZDK27+663.204～ZDK29+351.625（ZDK29+146.324=ZDK29+150.000，短链3.676m），左线全长1684.745m；右线起讫里程YDK27+663.204～YDK29+351.623，右线全长1688.419m。采用双洞单线盾构法施工。 本标段工程线路从珊美站起点，沿莞太路向西北方向穿行到达寮厦站站，再由寮厦站沿莞太路继续向西北穿行，最终到达陈屋站。 整条线路全部在莞太路下通过，沿线周边建筑物较多且密集，沿线周边主要建筑物有永成加油站、凯利旅馆、厚街科技电子厂、S256高架桥、S256过街通道、S256人行天桥等及一些民用建筑等。在施工过程中引起的地面沉降、塌陷等将有可能危及这些建筑物的安全。因此，在施工前必须清楚地掌握工程沿线建筑物的构造、型式、年代、使用状况等，确定建筑物已有的变形以及抵抗剩余变形的能力，以便做出比较合理的技术决策和现场应变措施来保证周边建筑物的安全。 二、调查目的和依据 调查的目的就是准确的掌握建筑物的实际情况及其对本工程的影响程度，以便我们采取合理的措施对其进行保护。 周边建筑物的资料调查主要包括：原设计图和竣工图、工程地质报告（对于以前没有或缺少的资料，必要时须进行补勘）、历次加固和改造设计图、事故处理报告、竣工验收文件和检查观测记录；原始施工情况（原始施工资料）；建筑物现在的使用条件等；根据已有的资料与实物进行初步核对、检查和分析，并形成书面报告。 根据调查的数据与本工程的结构资料进行对照，主要包括：施工平面布置图、施工区地质资料、结构的纵横断面形式与尺寸等与建筑物的位置关系图，以此来衡量其对本工程施工的影响程度。 三、调查范围和对象 根据地铁施工的影响范围以及周边建筑物在地铁施工过程中可能遭受的破坏程度并结合我司多年来在地铁领域的施工经验，确定被调查的建筑物：对于车站、的施工原则上为结构边线50m范围内的建筑物；对于盾构隧道施工段为隧道中线左、右各50m范围内的建筑物进行调查。在调查时应根据每一栋建筑物与地铁结构的位置关系，建筑物的性质、基础形式、建筑物的重要性等各个方面，进行综合判断，确定该建筑物是否进行安全现状的调查。 四、调查方法和手段 我项目部的考察主要通过招标图纸和现场观察、询问调查等方式了解被调查建筑物的信息。 五、调查成果及资料说明 第一节 珊美站周边建筑物情况 珊美站位于莞太路与珊美大道的交叉路口，呈南北走向。车站西侧有S256高架桥、凯利旅馆、厚街汽车站；车站东侧有永成加油站等。施工期间需加强对其进行保护，具体如图5.1所示，具体见附图一 图5.1 珊美站周边建筑物情况 第二节 寮厦站周边建筑物情况 寮厦站周边建筑物主要有厚街科技电子厂、爱高电业有限公司、天成家具有限公司及一些民用建筑等。施工期间需加强保护。 图5.2 寮厦站周边建筑物情况 第三节 寮厦站～珊美站区间周边建筑物情况 寮厦站～珊美站区间东北起寮厦站，西南至珊美站，区间线路大体呈东北西南走向，区间出寮厦站后大体沿莞太路