哈工大热处理原理与工艺大作业-汽车连杆热处理.ppt

汽车连杆热处理工艺设计 孙博谦 孟凡 李博 纪元凯 于汇沣 目录 1.连杆服役条件、失效方式及性能要求 2.常用材料分类及材料选择 3.机械加工及热处理工艺 4.质量检查 5.常见热处理缺陷及解决方法 1.1 连杆用途及服役条件 连杆是连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。 连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。 承受燃烧室燃气产生的压力以及纵向和横向的惯性力。 连杆在一个复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。 连杆负载种类为疲劳冲击。 1.1 连杆用途及服役条件 高强度和抗疲劳性能 足够的刚度与韧性 1.2 性能要求及失效形式 连杆的主要失效方式是疲劳断裂和过量变形。 几乎连杆所有部位都有可能出现断裂，通常疲劳断裂的部位是在连杆上的高应力区域。 2.1 常用材料分类 碳素调质钢和合金调质钢是连杆用钢的传统钢种。由于最终的力学性能是通过调质处理控制的，因此调质钢连杆的性能稳定，综合力学性能好。 非调质钢是在中碳钢的基础上添加钒、钛、铌等微合金元素，通过控制轧制或控制锻造过程的冷却速度，使其在基体组织中弥散析出碳、氮的化合物使其得到强化。 粉末烧结锻造工艺通过锻造提高粉坯的强度，二是通过添加合金元素，使粉末锻造连杆具有足够的淬透性，保证热处理后零件的质量。 钛合金制造发动机连杆主要考虑的是轻量化，金属钛的密度仅为钢铁材料的58％，因此用钛合金制造汽车发动机连杆，可大幅度地降低连杆的质量。 2.2 连杆材料选择 碳素调质钢和合金调质钢是连杆用钢的传统钢种，一般可采用40Cr，35CrMo，45#制造连杆。 一般合金调制钢比碳素调制钢具有更好的强度和韧性。 Cr能够提高钢的淬透性，并保证机械零件良好的综合力学性能。Mo在CrMo钢中能降低固溶体的分解速度和淬火临界冷却速度。CrMo钢和Cr钢相比，过热和晶粒粗化敏感性小，钢的强韧性好，淬透性和回火稳定性高，35CrMo调质钢的油淬临界淬火直径为40-60mm，完全满足连杆的制造，并能消除Cr钢对于回火脆性的敏感性。 为了制造性能更好的连杆，我们最终选择35CrMo作为连杆材料。 3.机械加工及热处理工艺 下料→锻造（模锻） →预备热处理（完全退火）→粗加工→最终热处理（淬火+高温回火）→喷丸+精加工 3.1 机械加工 1）两端面：粗铣、精铣、粗磨、精磨； 2）小头孔：钻孔、扩孔、铰孔、精镗、压入衬套后再精镗； 3）大头孔：扩孔、粗镗、半精镗、精镗、金刚镗、珩磨。 3.1 热处理工艺-完全退火 加热方式 保温温度 保温时间 冷却方式 完全退火 100℃/h-200℃/h 780-800℃ 4-5h 100℃/h 3.1 热处理工艺-完全退火 原始组织 铁素体+珠光体 HRC=30 退火组织 珠光体+铁素体 HRC=22 3.2 热处理工艺-淬火+高温回火 加热方式 保温温度 保温时间 冷却方式 淬火 100℃/h-200℃/h 830-850℃ 40-90min 油淬 3.2 热处理工艺-淬火+高温回火 加热方式 保温温度 保温时间 冷却方式 高温回火 100℃/h-200℃/h 500-550℃ 1-1.5h 油冷 3.2 热处理工艺-淬火+高温回火 淬火组织 残余奥氏体+隐晶马氏体+碳化物 HRC=52 回火组织 粒状回火索氏体 HRC=37-45 1.外部形貌检查 检查工件表面有无腐蚀或氧化皮。不得有裂纹及碰伤，表面不得有锈蚀。 2. 工件变形检查 根据图样技术要求检查工件的挠曲变形，尺寸及几何形状的变化。 3. 显微组织检查 按技术要求及标准进行检查淬硬层的显微组织：残留奥氏体数目，有无反常组织，心部组织是否粗大及铁素体是否超出技术要求等。 4. 硬度检查 在退火后，淬火后，回火后都进行相应硬度的测定，以保证工件最终热处理后硬度达到要求。 5. 力学性能指标测定 在最终精加工完成后，对连杆的各个力学性能指标进行测定。 4 质量检查 过热和过烧 由于加热温度太高或保温时间太长晶粒粗大的现象称为过热。预防措施为控制加热温度和保温时间，防止过热发生。对于已经发生过热的工件，可以通过多重热处理来细化晶粒。 由于加热温度过高，出现晶界氧化或者晶界局部熔化的现象称为过烧，出现过烧的工件直接报废。 2. 淬火裂纹 零件在淬火冷却过程当中因内应力所形成的裂纹称淬火裂纹。预防措施为：控制淬火温度不宜太高并且用适当的冷却介质控制冷速等方法来降低内应力。淬火裂纹一旦产生，工件报废。 3. 脱碳组织 温度过高，易出现脱碳现象。表面脱碳不是很严重时可以通过适当渗碳工艺进行补救。 5 常见热处理缺陷及解决方法 4. 热处理变形