桥梁裂缝产生原因浅析 毕业论文.doc

桥梁裂缝产生原因浅析 【摘要】：为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，本文归纳总结了混凝土桥梁裂缝的种类，分析了由荷载、温度变化、收缩、钢筋锈蚀等引起裂缝产生的原因，为桥梁工程技术人员提供了参考依据。 【关键词】：桥梁；混凝土；裂缝 Analysis on the generating reasons of Bridge crack Author XXX (Major: Civil Engineering) Supervisor XXX (Department: XXXX) 【Abstract】To further strengthen the realization to concrete bridge crack, this paper sums up the kinds of concrete bridge cracks, analyses the reasons of generating the bridge crack of load, temperature variation, shrink, steel reinforced rust, and it supplies reference to the technical people of bridge project. 【Key words】：bridge; concrete; crack 混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分为以下几种。 1 荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有主、次应力裂缝两种。 1.1 直接应力裂缝 直接应力裂缝是由外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有： （1）设计计算阶计算或部分漏算计算模型不合理结构受力假设与实际受力不符荷载少算或漏算内力与配筋计算错误结构安全系数不够结构设计时不考虑施工的可能性设计断面不足钢筋设置偏少或布置错误结构刚度不足构造处理不当设计图纸交代不清等施工阶段。不加限制地堆放施工机具、材料不了解预制结构受力特点随意翻身、起吊运输、安装不按设计图纸施工擅自更改结构施工顺序改变结构受力模式使用阶段超出设计载荷的重型车辆过桥受车辆、船舶的撞击发生大风、大雪、地震、爆炸等次应力次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝在设计外荷载作用下由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算来考虑从而在某些部位产生次应力导致结构开裂如两铰拱桥拱脚设计时常采用 X 形钢筋、同时削减该处断面尺寸理论上该处不存在弯矩但实际上该铰仍然抗弯因而出现裂缝桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算一般根据经验设置受力钢筋。但受力构件挖孔后在孔洞附近产生应力集中。因此若处理不当在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属于张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断的完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。例如现在对预应力、徐变等旌的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。在设计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过滤，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载烽极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是载面尺寸偏小。根据结构不同受力方式，产生的裂缝特征如下： 1、中心受拉。裂缝贯穿构件横截面，间距在体相等，且垂直于受力方向。采用螺纹钢筋时，裂缝之间出现位于钢筋附近的次裂缝。 2、中心受压。沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。 3、受弯。弯矩最大载面附近从受拉区边沿出现与受拉方向垂直的裂缝，并逐渐向中和轴方向发展。采用螺纹钢筋时，裂缝间可见较矩的次裂缝。当结构配筋较少时，裂缝少而宽，结构可能发生脆性破坏。 4、大偏心受压。大偏心受压和受拉区配筋较少的小偏心受压构件，类似于受弯构件。 5、小偏心受压。小偏心受压和受拉区配筋较多的大偏心受压构件，类似于中心受压构件。 6、受剪。当箍筋太密时发生斜压破坏，沿梁端腹部出现大于45方向的斜裂缝；当箍筋适当时发生剪压破坏，沿梁端中下部出现约45方向的斜裂缝。 7、受扭。构件一侧腹部先出现多条45方向的斜裂缝，并向相邻面以螺旋方向展开。 8、受冲切。沿柱头板