基于空气流体动力学的高速列车制动盘散热性能模拟.docVIP

基于空气流体动力学的高速列车制动盘散热性能模拟 　　摘要：基于CFD法分析高速列车制动盘的散热情况，得到制动盘各个区域的平均对流换热系数.在此散热条件下，用顺序耦合法模拟制动盘的温度场，实现复杂六边形热载荷的加载，并将二次制动温度场的模拟结果与试验数据进行对比分析.结果表明：模拟结果与试验数据在冷却阶段吻合度较高，且在制动阶段中最高温度值误差不超过5%. 中国论文网 /8/view-7230542.htm 　　关键词：高速列车； 盘式制动； 散热； 热对流； 温度分布 　　中图分类号： U260.351 文献标志码：B 　　Abstract：The heat dissipation of the brake disk of a highspeed train is simulated by CFD method， and the average convective heat transfer coefficients of each part of the brake disk are calculated. Under the heat dissipation condition， the temperature field of the brake disk is simulated by sequential coupling method， the thermal load of complex hexagon shape is loaded， and the simulation results of the second braking temperature field is compared with the test results. The results show that， the simulation results are consistent with the test data in the cooling stage， and the maximum error of the temperature is less than 5% during the braking stage. 　　Key words：highspeed train； disk brake； heat dissipation； heat convection； temperature distribution 　　0 引 言 　　在高速列车制动过程中，制动盘与闸片摩擦接触产生大量的热，多次制动会引起摩擦副材料热疲劳裂纹直至破坏.由于当前仍无可靠的方法有效测定或预测制动能量和热疲劳裂纹发展演变过程，所以通过数值仿真分析高速制动盘的散热性能对于制动盘材料的选取和结构设计有重要的指导意义.[1] 　　空气对流传热是制动盘散热最主要的能量交换方式.以往研究中，对流传热系数的计算多采用经验公式.[24]该方法对于一些几何规则的模型适用性好、计算简便，但是对于复杂结构，如动车组使用的轮装制动盘的散热筋，估测经验公式中散热面特征长度存在较大困难.为此，一些学者采用计算流体力学（Computational Fluid Dynamics，CFD）方法分析复杂结构的散热特性.BELHOCINE等[5]以1/4制动盘为研究对象，模拟静止空气中旋转制动盘各个区域的平均对流传热系数，JIANG等[6]模拟列车轴装制动盘在实际行进过程中的对流传热特性.参考以上研究，论文基于CFD技术仿真高速动车组轮装制动盘的流体场，获得不同运行速度下制动盘不同表面上的平均对流传热系数. 　　利用有限元分析制动盘的温度场时，有顺序耦合法和直接耦合法之分.直接耦合法考虑应力与温度的相互作用，模拟结果对高温作用下制动盘与闸片之间的真实接触面积敏感，极容易出现数值收敛性困难的问题[7]；顺序耦合法将摩擦接触简化为加载摩擦热量，因此容易收敛[8].考虑到多边形热载荷作用范围不易确定，在讨论多边形闸片结构对应的制动盘温度场时，以直接耦合法为主.[27]基于几何原理，用顺序耦合法模拟六边形闸块对应的制动盘温度场，并将二次制动的温度场结果与实测值对比，表明计算结果可靠. 　　1 有限元模型 　　动车组轮装制动盘和六边形闸块模型见图1.以单个制动盘为研究对象，将制动盘与闸片之间摩擦产生的热量加载在制动盘上. 　　空气通风速度为列车速度的1/2，忽略闸片对流场的影响，取轮子、制动盘和轴的表面作为流场的壁面.通风状态下强迫对流是制动盘散热的主要途径，因此可忽略自然对流影响.研究表明：与经验公式和经典kω模型相比，SST kω模型的计算复杂度和计算精度有明显优势，因此作为计算流体力学模型. 　　用CFD模拟行驶过程中制动盘周围的流场，得到制动盘散热筋附近的空气流动