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基于等时/费线的旅游客源市场空间分异研究 　　[摘要]准确认识客源市场空间分异是市场定位和等级划分的基础。但是，由于缺乏刻画整体客源市场空间分异规律的量化方法，长期以来，旅游业界对整体客源市场进行定位和等级划分时主要利用既有市场分析的结果推测或经验判断。文章借用等时线和等费线（包括绝对等费线和相对等费线）概念，以西安自驾游市场为例，试图解决该问题。经过研究，文章的主要结论有：（1）在距离衰减规律的作用下，整体客源市场呈现以目的地为中心，以“差序格局”向外衰减的同心圆圈层结构；（2）等时线和等费线能够从旅行时间和费用的角度定量刻画整体客源市场的空间分异；（3）国内自驾游客源市场可参考驾驶时间2小时、8小时、16小时或以单程交通费用376.68元、1337.32元、2783.50元或以单程交通费用与居民可自由支配收入之比3.49%、10.52%、19.97%划分基础市场、主体市场、拓展市场和机会市场；（4）西安的国内自驾游基础市场和主体市场潜力巨大。 中国论文网 /7/view-7242117.htm 　　[关键词]距离衰减规律；等时线；等费线；总体客源市场；空间分异 　　[中图分类号]F59 　　[文献标识码]A 　　[文章编号]1002-5006（2015）10-0089-10 　　Doi：10.3 969/j.issn.1002-5006.2015.10.009 　　引言 　　距离衰减规律是地理学的基本规律之一，指地理要素间的相互影响与相互距离成反比，距离越大，各要素间的相互影响越小。理论情况下受其作用的各地理要素在空间上会表现为同心圆式的均匀分布，但实际上却存在不同程度的扭曲和分异。旅游地理学研究发现，目的地的吸引力会随着距离的增加而减小，表现为不同客源地的到访率会随着它与目的地间距离的增加而衰减；对于客源地，表现为出游率会随着它与目的地距离的增加而衰减。目的地吸引力和客源地出游率的双重衰减共同导致了客源市场的空间分异，这种分异使客源市场的空间分布格局复杂多变，然而，准确把握客源市场的空间分异却是目的地营销策略制定的基础，因此，对客源市场空间分异的研究一直是旅游研究的重点和热点领域[，体现在旅游规划实践中，则一般都要对目的地客源市场和市场等级进行定位和分级。 　　吴必虎团队从客源地角度开展的系列研究揭示了距离衰减规律作用下城市居民的出游空间分异规律。但审视从目的地角度开展的研究，学界则主要关注目的地既有客源市场（目的地已经接待的客源市场，existing tourist market，ETM），对整体客源市场（total tourist market，TTM，包括目的地已经接待的客源市场和潜在市场两部分）空间分异的研究还几为空白，这为后期的实践工作埋下了隐患，旅游营销组织不得不借助ETM的分析结果推测TTM，亦或是过分依赖主观经验，从而滋生了分析效果差，与实际情况不符等一系列问题，有研究认为这些问题应归咎于市场分析不深人，但该观点却似乎未能指出引发问题的根源所在。回顾市场分析所依赖的诸多方法，包括引力模型、地理集中指数、竞争态、客源吸引半径、亲景度、偏离份额分析法等，这些方法因为都是基于ETM情境开发而来，也确实擅长对ETM的量化分析，因此，并不能认为基于这些方法的市场分析不够深入，真正的原因是，它们并不适用于TTM情境，事实上，很早之前就有学者提及了客源市场分析中面临的类似问题，因此，本研究认为一种基于TTM情境开发的客源市场分析方法是解决问题的关键所在，这也是本文试图解决的关键问题。 　　1 研究设计 　　1.1 案例选择 　　本文选择西安自驾游市场为案例，主要基于以下考虑：首先，西安是国内热点旅游城市，具有全国性的吸引力，其客源市场规模庞大（2013年国内游客接待量为1.013亿人次），同时地处中国地理中心的位置也使其对客源市场的吸引力有条件朝四周扩散和衰减，便于观察空间分异状况。其次，自驾游已成为国人最重要的出游方式，2013年全国自驾游人数达17.3亿人次，占旅游总人次的53%，机动车数量突破2.5亿辆，驾驶人员数量突破2.8亿，且自驾游受距离衰减的作用更显著。第三，西安是国内重要的自驾游目的地，2013年仅“十一”黄金周期间就接待自驾游游客约516.68万人次。 　　1.2 研究方法 　　本文假设大陆地区皆为西安自驾游客源市场（该假设的合理性基于2013年新华网转载汽车之家的自驾游调查结果，西部车友的自驾游平均距离为2735公里，东部车友的自驾游平均距离为2052公里。首先，计算除西安外的大陆所有地市级行政单位（据行政区划网2013年统计包括4个直辖市、284个地级市、30个州，14个地区、3个盟与西安之间的交通距离L。考虑近程市场的特殊情况，陕西省内计算西安辖区外的所有县级行政单位（