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民航空管设备机房的建设研究 　　摘要：民航空管设备主要是为民用航空器飞行和空中交通管制提供保障的设备系统，主要包括了通信、导航、监视、动力等几大类。随着民航的大发展以及大量新技术、新设备在空管领域的不断运用，使得空管系统设备机房和设备维护管理的模式也发生了很大的变化，为了适应未来的发展，大机房、大融合的管理模式已是大势所趋。基于此，该文将结合民航空管机房的建设和综合布线方面，深度分析提出有效对策。 中国论文网 /8/view-7221143.htm 　　关键词：民航空管；通信机房；建设要素；研究影响 　　中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2015）34-0211-02 　　1 前言 　　我国民航运输业随着国家社会经济等的发展，也迎来了大发展的时期，今年来我国民航飞行流量井喷式的增长，如何在保证飞行安全的前提下，做到保障航班的正点和顺畅，这是对民航的各个专业领域提出的新要求。特别对于空管系统说更是面临前所未有的挑战，为了适应新时期的新要求空中交通管制方式也发生了悄然的变化，支撑这些变化的除了新技术、新设备的不断投入运用外，还有空管设备保障模式的转变，由原来的各类设备分别放置和管理向现在的大机房统一管理；大融合统一运行转变。本文就自己工作中的一些体会谈一下为应对大机房、大融合的管理模式，如何进行设备机房的建设和布线等。 　　2 空管设备机房的现状 　　随着近几年来国家对空管系统的投入逐年增加，不管是设备还是机房的建设发展都得到了很大的提升。设备机房虽然可以满足当前设备运行保障的需求，但是它仍有很大的进步空间。近些年，民航局空管局多次召开空管设备的新技术交流研讨会，新技术、新设备的运行也对设备机房的建设提出了新的要求，也对当前设备机房运行保障现状进行了客观理性的分析。 　　随着飞行流量的大幅增长，空管系统设备的投入也越来越多，空管自动化系统、内话系统等席位数量也不断增长，对VHF电台的需求量也越来越大，还有新技术的运行也增加了越来越多的设备，而很多需求也是机房建设初期不曾考虑的问题。所以很多机房不管是动力线缆还是通信线缆都出来了穿插混乱的问题。如何合理分配动力；如何合理设计排放设备机柜是一个难题。 　　2.1 部门间的配合工作不到位、存在问题 　　问题和标准是不能同日而语的，当专业性的内容出现问题时，需要通信机房多个部门的工作人员进行综合讨论，方可解决问题。故而各施工单位既要保证通信机房的通信安全、通信顺畅，也要维护通信配合，比如说：通信系统有统一的标准和规范，但各机房的功能属性不同，也是由多个部门城建配合工作，它们之间的标准和规范却存在明显差异，一个相同，一个不相同，会严重降低通信质量，产生诸多通信错误。这种施工操作问题，很难避免、也很难弱化和消除，这也是脱离了新技术、新设备之外的又一大建设难题。 　　2.2 通信机房的设备安装与维护 　　通信机房内的计算机、电子设备、系统装置有很多，它们几乎是共同运行的，所以当机房内一台设备出现故障的时候或有新设备有安装要求的时候，一台设备的安装与维护，会影响多个设备的运行。为了避免这一问题，在通信机房建设中，施工团队会在静电地板下设置多个交叉导线，作为补充电源，防停电、防故障、防火灾。考虑诸如上述问题的诸多条件后，机房内的设备布局和设计要求也会变得复杂，为此，通信机房始终无法达到设备安装与维护、不设计合理及功能优化等多重目标，总是在建设过程中出现瑕疵和问题。 　　3 民航空管设备机房的建设对策与建议 　　3.1 总体规划 　　民航空管设备的核心机房主要安装空管自动化系统、内话系统、传输、自动转报及地空通信等系统，在总体规划时，除了要满足常规温湿度、防尘、消防等条件外，还需要建设前期提前谋划，对设备布局、桥架、线缆布设和防雷设施等进行统一规划 　　3.2 桥架的建设 　　桥架对空管设备机场的重要程度是不言而喻的，合理建设的桥架应该有利于设备机房与电力机房、各管制运行席位、塔台和室外天线等各工作场所的连接，也便于机房内各设备系统间的连通。在设计时强电和弱电的桥架应该完全独立，而且桥架线槽的尺寸选择时应该考虑在未来运行中扩容或新增系统的可能性，如果尺寸太小，在后期不利于新增设备的线缆布放和今后的管理。 　　3.3 信号线缆和动力线缆的分布 　　空管设备机房中的很多设备的业务都需要布放线缆到中央配线架，在日常设备的运行维护中需要不断地处理故障，新装设备或设备扩容时也要增加线缆。如果采用下走线方式，当设备增加到一定程度时，地板下的各类线缆纵横交错，无法区分，出现异常情况时，无法及时处理，而且大量线缆都在一起，还存在着火险等安全的隐患，给设备维护工作带来很大的困难。在新建的核心设备机房，建议采用下送风，动力线缆采用下走线方式；弱电线缆