结构动力计算例子-隔震计算教程分析.doc

东莞市东江大桥 隔震分析报告 目录 1 述 42 1.1 东莞市东江大桥工程概况 42 1.2 主要计算内容 43 1.3 隔震计算主要参数的选取 43 2 东江大桥N37~N42连续梁桥有限元建模及动力特性计算 44 2.1 有限元建模 44 2.2 边界条件处理及支座模拟 48 2.2.1 桥墩边界条件处理 48 2.2.2 隔震方案及隔震支座选型 48 2.2.3 支座处理 48 2.3 动力特性计算 49 2.3.1 不隔震动力特性计算结果 49 2.3.2 隔震动力特性计算结果 52 3 隔震与不隔震时程分析结果平均值及对比 56 3.1 地震波的选取 56 3.2 N37~N42跨不隔震与隔震时程分析结果对比 58 4 东江大桥N37~N42引桥隔震分析结论 74 4.1 N37~N42引桥制动力作用效应 74 4.2 隔震分析结论 75 附录1：图目录 79 附录2：表目录 80 概 述 工程概况 算依据（1）《公路工程抗震设计规范》JTJ 004－89；（2）《公路桥涵设计通用规范》JTJ －； （）《公路桥涵设计通用规范》JTJ 021－89； （）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ 023－85； （5）主要算内容 对进行，其主要计算内容包括：的有限元建模及其动力特性分析；向算。算主要参数的选取 根据《》（）《》东地震地质工程勘察院，2004年9月），该地场地土类别为Ⅱ类，地g ～0.1g之间，取100年10%超越概率地震动峰值加速度为122.23gal，2%超越概率地震动峰值加速度为204.29gal；结构重要性修正系数Ci＝1.7综合影响系数取为Cz＝0.3有限元建模及动力特性计算 有限元建模 ANSYS（版本9.0sp1）对建立有限元模型，图 1所示。隔震支座和桥梁支座的双线性滞回性能采用COMBIN40单元模拟，其单元形式如图 2所示。 图 1 BEAM188单元示意 图 2 COMBIN40单元 N37~N42跨连续梁桥通过伸缩缝与其它联分开。跨度m，主梁的截面使用自定义截面的形式加入到梁单元中，来模拟主梁；梁高h＝1.8m，混凝土强度等级为C50，弹性模量E=3.45ｘ104 MPa，密度ρ=26.00kN/m3（梁单元截面如3所示）。桥墩采用C0混凝土，弹性模量E=3.ｘ104 MPa ，密度ρ=26.00kN/m3。 图 3 主梁单元截面示意图 N37~N42引桥的有限元模型如4～7所示（4中，从左至右为～桥墩） 6 N37~N42段引桥隔震有限元模型及边界处理示意 7 N37~N42段引桥隔震有限元边界条件处理 桥墩处理由于，。图 4和图 6所示。 隔震方案及隔震支座选型 在桥墩墩顶和主梁之间设置橡胶隔震支座，使整桥的自振周期变长，达到降低全桥水平地震作用的目的。为了分析隔震效果，除对隔震方案进行计算外，还对原不隔震方案进行了计算，并对结果作了对比分析。 由静力分析结果，确定了各桥墩的隔震支座型号，如表 1所示，支座详图见附图。 表 1 各墩隔震支座型号与参数 桥墩号 支座型号 N37 2GZY600 N38 2GZY900 N39 2GZY900 N40 2GZY900 N41 2GZY900 N42 2GZY600 每个墩上隔震支座个数与原桥梁支座数目相同。 支座处理 本桥梁桥墩和主梁之间设有盆式支座在有限元模型中，桥墩和主梁之间通过弹性连接单元相连，释放所有的转动自由度，约束所有的竖直向平动自由度。横桥向和纵桥向自由度则视盆式支座是否允许该方向的滑动而定，若允许滑动则不约束，反之则约束。盆式支座的滑动摩擦系数取0.05可参见4和图 5。和主梁之间设有多个支座。在有限元模型中，桥墩和主梁之间通过弹性连接单元相连，释放所有的转动自由度，约束所有的竖直向平动自由度可参见6和图 7。动力特性计算 动力特性计算结果 对进行动力特性分析，其特征可见2，前阶振型见8～12。 2 N37～N42段引桥不隔震时前5阶振型 振型 频率（Hz） 周期（s） 振型特征描述 1 2 2.979 0.3357 横桥向整体平动 3 3.234 0.3092 整体扭转 4 3.96 0.2525 主梁竖弯 5 4.459 0.2243 整体扭转，墩局部扭转 图 8 不隔震第一阶振型 图 9 不隔震第二阶振型 图 10 不隔震第三阶振型 11 不隔震第四阶振型 12 不隔震第五阶振型 动力特性计算结果 对进行了动力特性分析，其主要特征可见3，前阶振型见13～17。 3 N37～N42段隔震时前阶振型振型 频率（Hz） 周期（s） 振型特征描述 1 2 1.28 0.7813 横桥向整体平动 3 1.362 0.7342 整体扭转