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第一节 工程概况 一、西演互通概述 西演互通立交设计范围为K115+040—K116+680，位于与保沧高速公路相接处。互通区内主线上跨保沧高速。本互通立交采用涡轮半定向+环形匝道的混合形式，为枢纽型互通立交，匝道及被交路改建总长度为9783.579m,其中包括保沧高速改建2000m。本互通立交范围内共设有跨线桥3座，分离式立交1座，涵洞8座。 大广高速公路互通立交跨线桥 （一）K115+893.015西演互通立交主线桥：桥跨布置为 4×25+3×20+25+2×20+23+25+25+20m，共3联14孔，全长325m。全桥交角，7号墩（保沧高速中间带内）处为87.63°，2、3、11、12号墩（依次上跨E、H、G、F匝道）处为70°，其余均为90°。本桥上部结构采用预应力砼现浇箱梁；下部结构采用柱式墩、肋板式台、钻孔灌注桩基础。因有E、F匝道及加速车道、渐变段上桥，桥面宽度从34.5～41.55m不等。 本桥桥下为保沧高速，交叉桩号K115+893.015=LK56+302.792，交角为87.6374°，桥下净空5.5m。 （二）、GK0+327.372西演互通G匝道桥：采用4×25m预应力砼连续箱梁、柱式墩、肋板式台、钻孔灌注桩基础，交角90°，桥长107m。桥下为保沧高速，交叉桩号GK0+326.989=LK56+083.760，交角77.7665°，桥下净空5.5m，桥面净宽10.5m。 （三）、HK0+352.892西演互通H匝道桥：采用25+2×30+25m预应力砼连续箱梁、柱式墩、肋板式台、钻孔灌注桩基础，交角90°，桥长117m，桥宽10.5m。桥下为保沧高速，交叉桩号HK0+352.246=LK56+500.273，交角110.033°，桥下净空5.5m。 二、施工中对保沧高速的影响 保沧高速公路是保定与沧州连通的交通干道,刚刚通车一年，交通流不是很大,行车速度较高，在考虑施工方案时,对各种影响安全的因素进行了分析: 1、保沧高速公路的加宽 保沧高速公路为4车道,互通区范围仍为4车道,匝道连接部加宽到6车道。该项施工在对原有路基边坡清表、开挖、填筑及碾压过程中,施工机械、人员要注意保沧高速行车安全，做好防护措施。 2、中央分隔带内桩基及桥墩的施工 桩基及桥墩施工时将占用高速公路一侧车道,如果施工区域的安排、交通导行措施及安全设施的布置要妥当处理,不能影响保沧高速的交通安全。另外,基坑的开挖要防止路面的开裂。 3、跨保沧高速公路现浇箱梁的施工 在保沧高速公路上搭支架现浇箱梁,支撑架的搭设及拆除、砼的灌注、施工器材的进出场及拼装等工作时，安全装置要齐全，否则会影响高速公路的行车安全。 第二节 施工交通管制 一、保沧高速路基加宽 保沧高速公路与匝道相连接工程实施过程,除路面结构层施工外, 大部分施工是在保沧高速路基下完成的,对高速公路干扰相对较小,工艺较简单,但工期较长。 路基加宽施工与现浇箱梁同时施工,在距施工区域500米处及施工区域设置交通警示牌，并用防撞桶（灌砂）对施工区域进行隔离,相接处的波形护栏在路基填筑完成后在拆除，拆除位置，用土堆起隔墙，并插牌子提示“禁止通行”，每天的作业时间尽量安排在车流量较小的时候。施工人员统一着装,施工车辆按规定路线行驶,对施工区域内的波形护栏派专人巡视和维护。 夜间在施工区域范围内挂一排警示灯，以便提醒司机。 加宽段路基要在保沧高速上挖2%的反坡台阶，台阶为50cm×50cm，用振动、静碾压实，压实厚度不超过25cm。 二、下部结构施工 1、三座跨线桥的桩基、承台、接柱同时进行，此时需要半幅通车，用施工隔离墩进行车辆导流，隔离墩距离为1m，并请高速交警进行协助。分别在LK55+830与LK56+750的中央分隔带处设立临时进出口，出口位置与两座匝道桥距离为250米，在距临时进出口的100米，200米，400米，800m、1600m处设立明显的标志标牌，并在400m、200m处放置限速60Km/h、20Km/h的限速牌，并在施工区域出口处放置解除限速标志牌。 2、行车进出口的宽度为50米，波形护栏板的长度为4m/块，中央分隔带需要拆除13块，为防止过往车辆对护栏的损坏，并在两侧设置混凝土防撞护栏，防撞护栏高度为50cm，厚为30cm；所拆除的防撞护栏妥善保存，等完工后恢复原状。 3、中央分隔带出入口处用C30混凝土进行灌注，厚度为50cm，混凝土面做出后要比两侧高出2cm，上层铺设5cm钢板。 4、中央分隔带临时出口处的光缆，套直径30cm，壁厚1cm的钢管进行围护，以保护光缆不被过往车辆损坏和保证车辆的正常通行。施工区域中央分隔带管线改到施工区行车的一侧，既不影响施工，也不损坏光缆，改线的光缆也用钢管套住进行保护，防止施工中遭到破坏，改移期间征求光缆部门的意见，与其相