一分部跨渝宜高速连续梁施工组织A3627教程分析.docVIP

中国路桥渝万铁路土建3标项目经理部 上斑竹林双线特大桥跨渝宜高速 连续梁（40+64+40）防护方案 编制： 复核： 审核： 2013年4月10日 目 录 1. 编制依据 1 2. 编制原则 1 3. 工程概况 1 4. 设计方案 2 5. 施工组织方案 4 5.1防护棚架施工方案 4 5.1.1 搭设方案确定 4 5.1.2 棚架安装施工流程 4 5.1.3 施工准备 4 5.1.4条形基础施工 5 5.1.5 防护棚架搭设 5 5.1.6防护棚架拆除 10 5.2路面清理 10 6. 交通组织方案 10 6.1 交通组织概况 10 6.2 交通组织方案 11 6.2.1 交通组织方案设计 11 6.2.2 施工计划 13 7、安全措施 14 7.1 组织措施 14 7.2 技术措施 15 7.3 管理措施 15 8、标志、标牌的设置和车辆的引导 16 9、安全保护措施 19 10、交通应急预案 21 编制依据 ⑴新建重庆至万州铁路站前工程YWZQ-3标设计图纸； ⑵国家及交通部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准； ⑶交通部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等； ⑷重庆市营运高速公路施工标准化管理办法。 编制原则 ⑴ 安全至上原则 本着安全第一、经济合理的原则，确保施工安全和高速公路行车安全。 ⑵ 畅通主导原则 坚持施工和交通运输兼顾的原则，保障高速公路良好通行条件，维护高速公路良好通行秩序。 ⑶优质高效原则 精心策划、科学组织、合理安排施工顺序；积极探索应用新技术、新工艺、新材料、新设备，加快施工作业进度，提高施工质量。 工程概况 上斑竹林双线特大桥31#墩～34#墩跨径组合为（40+64+40）m连续梁，采用挂篮悬臂浇筑施工。连续梁主跨32～33#墩跨越渝宜高速公路，交叉里程为渝万铁路DK71+875=渝宜高速公路G50K1698+450，斜交夹角52°。 具体桥位情况见下图： 图3-1 上斑竹林双线特大桥连续梁平面图 图3-2 跨渝宜高速立面图 为确保连续梁桥墩及梁部悬灌施工方便及保证行车安全，拟在渝宜高速上搭设防护棚架。 设计方案 跨沪蓉高速防护棚架沿公路方向长33m，跨径13+13m。为了确保连续梁桥墩及梁部悬灌施工安全，拟在沪蓉高速上搭设防护棚架。 棚架基础采用条形基础，道路两侧高宽长尺寸为1m×1m×33m,中央绿化带基础采用高宽长尺寸为1m×0.6m×45m。立柱采用直径400×8mm钢管，间距按3m布设，道路两侧每侧11根，共22根，单根长5.09m；中央分隔带共14根，单根长4.5m，钢管立柱之间连接设剪刀撑和横撑，侧面设置斜撑。立柱上设I28a工字钢纵梁，纵梁上设I40a工字钢横梁，间距3m。横梁上铺设[10分配梁，间距按1m布设。分配梁上铺设2cm厚竹胶板，顶面铺2mm厚铁皮。并焊接成整片，以便防水和承接异物。防护棚与既有沪蓉高速公路的位置关系及设计构造见下图。 图4-1 防护棚架平面布置图 图4-2防护棚架立面图 施工组织方案 5.1防护棚架施工方案 5.1.1 搭设方案确定 防护棚架基础采用条形混凝土基础，埋设连接钢板；立柱采用汽车吊吊装焊接在基础的预埋钢板上，上口焊接牛腿；立柱上口纵向布设28a工字钢。 考虑横梁、分配梁、竹胶板、铁皮安装需要进行吊装作业，占用大量时间，高速路封闭或限行时间较长，我部拟采用将横梁+分配梁+竹胶板+铁皮分成单片，每片都在施工现场进行拼装，拼装完毕后运至高速路边，采用吊车分片吊装，大大减少占用高速路的时间。 5.1.2 棚架安装施工流程 5.1-1防护棚架安装施工流程图 5.1.3 施工准备 防护棚架施工前须与渝宜高速公路管理方协调，获得施工许可文书，棚架施工期间由高速公路管理方进行交通管制单幅通行。 5.1.4条形基础施工 为防止桩基、承台施工对既有路造成安全隐患，施工前先浇筑防护棚架的基础，在沟坎上另浇筑1.5m×0.6m混凝土基础的作为挡渣墙，起到防护的作用。 道路两侧的基础设在排水沟内顺路设置，为了防止影响排水，在基础内埋设Φ15cm排水管。基础采用C30混凝土，高1m，宽1m，长33m;中央分隔带上基础高1m，宽0.6m，长45m。基础每隔2m设 置1条伸缩缝。竹胶板立模，人工插捣浇筑。条形基础浇筑前需提前预埋钢管连接钢板，钢板尺寸为60×60×1cm，钢板上焊接四根4根φ16的预埋钢筋。 基础浇筑完成后开始施工墩位土石方开挖、32#墩和33#墩的墩台。 5.1.5 防护棚架搭设 棚架搭设在0#块施工前进行。 考虑到连续梁支架及挂蓝施工高度，确保施工操作空间，本防护棚架沿渝宜高速公路设置，棚架