汽车动力性经济性试验要点解读.docxVIP

汽车动力性和经济性 试验报告 实验内容：汽车加速性能试验 汽车等速燃油消耗率试验  汽车加速性能试验 实验目的 通过实验的环节，了解汽车试验的全过程； 掌握最基本的汽车整车道路试验测试技术，包括试验车的检查准备、测量原理，试验方案的设计、测试设备的选择、试验操作、误差来源和控制、数据的取得和记录、试验结果分析计算整理； 巩固课堂上所学的汽车理论和汽车试验知识，提高实践能力； 实验条件 试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀和节气阀，以保证全开； 柴油发动机喷油泵齿条行程能达到最大位置； 装载量按试验车技术条件规定装载（满载）； 轮胎气压负荷车上标示规定； 风速； 试验车经充分预热； 试验场地应为干燥平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度 试验车型号JX6490TB-M3发动机号DURA TORQ4D243H底盘号（VIN）LJXCMDDB7AT113885出厂日期2010/12整备质量2215kg装载质量65kg*9档位数目6使用燃料-10#柴油里程表数10265生产厂家中国江铃汽车股份有限公司换挡车速试验地点沙河机场拖机道路面状况水泥切缝路试验载荷轮胎气压（MPa）前右0.4，前左0.38轮胎型号108RPRTRDCMAXX 250/75R16C 110/118后胎0.46天气晴-气温(゜C)25.4风速3.5m/s风向北风大气压力（kPa）101.07实验日期2014.3.22主要实验仪器设备与实验车参数 试验车参数列表： 试验仪器： 仪器名称型号生产厂家五轮仪LC1100(931680718)ONO SOKKE信号采集系统大气压力、温度表风速仪风云仪器五轮仪采样频率100赫兹 试验内容 总体的速度-时间曲线如下所示： 4.1 实验一：低速滑行法测滚动阻力系数 试验目的： 了解滑行试验条件、方法；学会仪器使用；掌握车速记录、分析方法；计算滚动阻力系数。 试验内容： 在符合实验条件的道路上，选取合适长度的直线路段，作为加速性能试验路段，在两端设置标杆作为标号； 试验车辆加速到大于20km/h，将变速器置于空挡后，按下采集系统“开始”键，直至车辆停止，按“结束键”，记录车辆从20km/h到停止这一过程车速的变化。 试验在同一路段往返各进行一次； 试验数据处理 汽车理论课上学到，汽车行驶方程式为：；即 考虑到试验场地的道路坡度不大，从而有：；实验过程中风速较小，且车速较低，因此也可以忽略空气阻力一项；同时试验汽车挂空挡记录，所以。 从而汽车行驶方程式简化为： 同时空挡的情况下，飞轮空转，可以认为，所以；（在滚动阻力与坡道阻力同向情况下，i取正号；反向时，i取负号）； 截取20km/h-0km/h的数据，用matlab作图如下所示： 由北向南20km/h滑行停车曲线 拟合到的曲线为y=-0.3362x+40.3207 由南向北20km/h滑行停车曲线 拟合到的曲线为y=-0.3607x+72.9041 两个斜率取平均，则可以抵消坡度的影响，因此认为坡度i=0，由拟合的数据有： 所以，滚动阻力系数为： 4.2 试验二：次高档加速性能试验 试验目的 掌握车辆加速试验方法、条件，；学会车辆加速性能指标计算；绘制该档的动力因数曲线； 试验内容 在试验一的路段上进行本试验； 汽车变速器预定档位，以预定档位作等速行驶； 车速稳定后，驶入试验路段；迅速将油门踩到底，使汽车加速行驶至该档最大车速的80%以上； 用仪器记录汽车的速度、加速时间、加速距离等加速行驶的全过程； 试验往返各进行一次，往返加速试验的路段应重合； 数据处理，画出加速曲线，动力因数曲线； 试验数据整理分析 截取30km/h-110km/h车速加速数据，用matlab处理作图如下： 由matlab拟合结果得到： 由南向北四档加速曲线多项式拟合结果为： 线性拟合，有： 由北向南四档加速曲线多项式拟合结果为： 线性拟合，有 平均值：设起点为t=0时刻 四档直接加速由南向北30km/h-110km/h曲线 四档直接加速由北向南30km/h-110km/h曲线 由matlab分析结果有下表： 30km/h—110km/h加速时间/s加速距离/m由南向北23.35500.3由北向南22.32488.0由上面的数值可以得到结论：综合考虑风速和坡道阻力的影响，由北向南行驶阻力较小。这一方面是因为当时是北风，向北行驶时阻力更大；另一方面可能是坡度造成的。 绘制动力因数曲线 由动力因数的表达式为：； 由于是往返试验，坡道阻力可以抵消，且忽略旋转惯量，近似认为； 从而动力因数简化为； 根据上面的讨论得到速度时间