路面课设方案.doc

目 录 沥青路面设计 1 1设计资料 1 2设计要求 1 3 轴载计算 2 3.1当地调查 2 3.2轴载换算 3 3.2.1以弯沉值和沥青层的层底拉力为设计标准 3 3.2.2以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标 3 3.2.3累计交通轴次综合表 4 4 路面结构组合与材料选取 4 5 各层材料的抗压模量与劈裂强度 5 6设计指标的确定 6 7设计资料汇总 7 8计算方案验算 7 8.1验算方案一 7 8.2验算方案二 10 8.3验算方案三 10 9方案对比 11 水泥混凝土路面设计 11 1确定公路等级 11 2路面结构组合设计 12 2.1标准轴载及轴载当量换算 12 2.2初拟路面结构 13 3荷载疲劳效应 14 4温度疲劳效应 14 5接缝设计 14 5.1纵向接缝 15 5.2横向接缝 16 6 配筋设计 17 重力式挡土墙设计 18 1 设计资料 18 2 破裂确定基应力 轴载换算采用如下的计算公式： 计算结果如表所示： 轴载换算结果表（弯沉） 车型 黄河JN150 前轴 49 1.0 6.4 1025 294.62 后轴 101.6 1.0 1.0 1025 1098.28 解放CA10B 前轴 19.04 1.0 6.4 287 - 后轴 60.85 1.0 1.0 287 33.07 东风EQ155 前轴 26.5 1.0 6.4 615 12.2 后轴 56.7 1.0 1.0 615 123.98 太脱拉138 前轴 51.4 1.0 6.4 123 43.53 后轴 80 2.2 1.0 123 102.51 总和 1708.2 注：小于25KN的轴载不计（小客车）。 累计当量轴次。（换算结果上入取整，取1708）。 根据设计规范，二级公路沥青路面的设计年限取12年，车道系数是0.5,交通量平均增长系数5.0%。 属于重交通。 3.2.2验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次。 验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式为 计算结果如表5所示。 轴载换算表 3.2.3累计交通轴次综合表 换算方法 弯沉值和沥青层的层底拉力 半刚性材料的层底拉力 累计交通轴次 4961527.5次 3886723.5次 四、路面结构组合与材料选取 在上面的计算得到设计年限内的一个行车道上的累计标准轴次约为500万次左右。根据规范推荐结构，并考虑到附近有碎石级石灰供应，路面结构面层采用沥青混凝土，底基层采用石灰土（厚度待定）。 Ⅱ4区是地处北方温湿季冻区，该地区的突出问题是冻胀与翻浆。因此路基路面结构组合设计中，应使路基填土高度符合要求，结合当地自然条件，应采取隔温、排水、阻断毛细水上升，以防止冻胀翻浆。利用水温性冻稳性好的材料做路面的基层，在水文土质不良的路段，可设置排水垫层，促进水排出，提高路基路面整体强度。另外，该地区缺乏砂石材料，所以在选择材料时，应该尽量避免这类材料的选用。为了避免这个缺点，一般采用稳定土基层。 结合已有工程经验与经典构造，拟定了三个结构方案，根据结构层的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工机具的功能因素，初步确定路面结构组合与各厚度如下： 方案一： ______________________ 3cm细粒式沥青混凝土； 7cm粗粒式沥青混凝土； 25cm水泥碎石； ？Cm石灰土； 基层30 MPa 方案二： ______________________ 4cm细粒式沥青混凝土； 6cm粗粒式沥青混凝土； 25cm水泥碎石； ？cm石灰土； 基层30 MPa 方案三 ______________________ 4cm中粒式沥青混凝土； 6cm粗粒式沥青混凝土； 25cm水泥碎石； ？cm石灰土； 基层30 MPa 五、各层材料的抗压模量与劈裂强度 查表得到各层材料的抗压模量与劈裂强度。抗压模量取20℃的模量，各值均取规范中给定范围的中值，因此得到20℃的抗压模量：细粒式密级配沥青混凝土为1400MPa，中粒式密级配沥青混凝土为1200MPa,粗粒式密级配沥青混凝土为1000MPa，水泥碎石为1500MPa，石灰土550MPa。各层材料的劈裂强度：细粒式