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论文题目 航空发动机涡轮叶尖间隙动态测量与控制的关键技术研究 论文类型 （请在有关项目下作√记号） 基础研究 应用研究 工程技术 跨学科研究 √ 学生在进行选题报告、听取意见后，整理成文（不少于3500字）。 一、文献综述 航空发动机对飞机的性能以及飞机研制的成败和进度有着决定性的影响，而且发动机技术具有良好的军民两用特性，对国防和国民经济有重要意义。世界上几个能独立研制先进航空发动机的国家无不将优先发展航空发动机作为国策，将发动机技术列为国家和国防关键技术，给予大量的投资，保证发动机相对独立地领先发展，并严格禁止关键技术出口。一些航空发动机后起工业国家也已制订了重大的技术发展计划，试图独立研制或参与国际合作研制先进航空发动机的能力。为满足21世纪各种航空器发展的要求，航空发达国家从上世纪80年代末开始实施新的涡轮发动机技术发展计划 图1　微波叶尖间隙测量系统研制方块图 微波叶尖间隙测量系统技术的重点，是一个在以TE011方式下激励的装满介质的圆柱形微波空腔谐振器为基础的探针。叶尖感应信号是通过叶尖离开空腔谐振器环路开口一端，且空腔谐振器在传输工作时获得的，即只有在谐振时，信号从输入传向输出。接近空腔谐振器暴露端的涡轮叶片，在出现或离开时影响的正是这个谐振频率。在空腔谐振器前面没有叶尖时，产生最低的频率谐振；当叶尖正中对着空腔谐振器前面时，将产生最高的频率谐振。根据最高谐振频率和最低谐振频率的差值，就可得到叶尖和发动机封严件间的间隙。探针中的传感器具有约为24GHz的高频率谐振。该系统在测试时只有陶瓷材料直接暴露在燃气通道中，在有效运行时，设计温度可超过1093℉。 6、电容叶尖间隙测量 电容法测量间隙基本原理：电容法间隙测量就是利用电容式位移传感器将被测物体的位移(间隙)变化转换为电容器电容变化,通过合适的信号调理电路进行测量。这里依靠绝缘电极的机匣和转子形成的电容进行测量，测得的电容是电极几何形状、两极间距离以及两极间介质的函数，忽略边缘影响，测量电容与间隙的关系可以用下式表示： C＝A/d (1) 在式（1）中： 为电极间介质的相对介电常数；为真空中的介电常数； A为电极面积；d为电极间隔。 在实际的测量中，传感器电极构成可变电容器的一个极板，可变电容器的电容随着叶尖间隙变化。电容器的第二个极板是由转子叶尖构成，叶尖需通过轴承、密封装置、齿轮系统与试验件接地。 优点：电容法测量间隙具有灵敏度高，固有频率高，频带宽，动态响应好的优点。能在数兆赫的频率下正常工作。 缺点：其精度受多方因素的影响，如测量时介质的常数的变化，环境干扰、探头及机匣受热变形、校准误差等。 目前国外常把电容法分为调频式和调幅式两种。前者主要用于压气机（或者涡轮）与机匣的间隙测量，而后者主要用于连续变化的情况。文献[10]基于AD7746的电容法间隙测量应用进行了研究。文献[11]则概括性的对电容法测量进行了说明。文献[12]就超外差调频接收技术在叶尖间隙测量中的应用进行了研究。 以上方法尽管在实际工程或实验研究中有所应用，但各有其缺陷，如探针测量法只能测量转子最小间隙，不能测每个叶片的间隙。电容测量法以及微波测量法的测量精度受多方因素的影响，如测量时介质的常数的变化，环境干扰、探头及机匣受热变形、校准误差等，此外以上各种相对比较传统叶尖间隙传感器在使用过程中往往需要针对每一种测量环境进行校准，在测量应用过程中十分繁琐，加之大量的后续处理电路使得传感器系统的质量大大增加，不利于其在航空发动机的使用。电涡流传感器尺寸较大，在机匣开孔过大容易干扰叶顶的气体流畅，不适合将来高性能先进航空发动机叶间隙动态测量。 随着光纤技术的发展，人们已经认识到光纤传感器在叶尖间隙测量的美好前景。与其它的传感器相比，光纤不仅适用于非接触测量，而且尺寸可以做的很小，便于现场的安装，对传感器布置困难的中间级的测量，具有明显的优势。其在测量中所特有的优势得到众多学者的关注[13-20]。在当前及未来精密测量中具有很好的前景。 光纤位移测量的基本原理是：当光源发出的光经过光纤照射到位移反射体后，被反射的光又经过接收光纤输出，被光敏器件接收。其输出光强决定于反射体距光纤探头的距离，当位移变化时则输出作相应的变化，通过对的检测得间隙值。 20世纪50年代初期，英国Fenlow公司就制造了光导探针测量系统，并应用于涡轮机研制中用于连续监测叶尖间隙。20世纪80年代中期，光学三角测量的问世，及光纤的成功应用，使这一测量技术等到更快的发展。1999年，美国的H.S.Dhadwal提出采用双光纤传感器测量叶尖间隙，即将两只光纤传感器形成一定夹角固定在机匣上，叶尖经过两传感器所需时间由叶片转速和叶尖间隙共同决定，设转速可测，则叶尖间隙的测量转化为叶片经过两光纤传感器的时间测量。