QC超长大直径钻孔桩成孔控制概要.pptVIP

八 对策实施 3、钻机配套设施的运用 钻头上部设置配重杆，在钻进时配重杆上安装配重，增大钻具自重，采用小于钻具自重的钻压进行钻进，使钻具成铅垂状态，增大钻压比，提升钻进效率，提高钻孔垂直度。 八 对策实施 3、钻机配套设施的运用 采用泥浆分离器对泥浆进行净化处理，提高泥浆的利用率，减少对环境的污染，节约成本；泥浆中的钻碴能及时处理，净化效果好，可有效的防止因糊钻造成的孔径扩大；经净化的泥浆性能好，护壁效果好，降低了塌孔、缩径的风险。 增设扶正器，减小钻具的自由变形长度，在重力作用下始终垂直向下，提高钻孔垂直度。 旋筛机 净化器 泥浆箱 中铁四局 八 对策实施 4、PHP泥浆参数的控制 1.2～1.23 4%以内 22～24s 95% 8～9 淤泥质黏土 1.15～1.2 4%以内 18～22s 95% 8～9 粘土 1.2～1.23 6%以内 24～28s 95% 8～9 粉砂 1.15～1.3 4%以内 22～24s 95% 8～9 圆砾 1.15～1.25 4%以内 22～24 95% 8～9 卵石 1.2～1.25 2%以内 18～22s 95% 8～9 泥质粉砂岩 1.2～1.25 2%以内 18～22s 95% 8～9 玄武玢岩 1.2～1.25 2%以内 18～22s 95% 8～9 流纹斑岩 地质条件差，地层复杂，交替变化，在钻进过程中控制合理的泥浆参数难度大。 比重 含砂率 黏度 胶体率 PH值 钻进泥浆参数 八 对策实施 4、PHP泥浆参数的控制 工序 比重 黏度（S） 含砂率(％) 胶体率(％) PH 一清 1.15～1.20 20～22 小于1 ≥98 8～9 二清 1.13～1.15 18～20 小于1 ≥98 8～9 钢筋笼共11节，1575个接头，下放时间比较长，清孔泥浆指标需控制合理，比重过小增加钢筋笼下放过程中等待风险，比重过大增加混凝土灌注风险，经总结形成清孔泥浆参数如下： 清孔泥浆参数 八 对策实施 5、钻机钻进参数的控制 实施效果：根据不同的地质情况采用不同的钻进参数，降低了扩孔、缩孔、塌孔的风险，保证了钻孔垂直度，提高了成孔质量。 序号 地 层 参 数 效 果 1 护筒内 钻数6钻以下，速率0.8～1.2m/h 清除粘附于护筒上的黏土 2 淤泥质黏土 低档慢速、大泵量、稠泥浆 避免发生先扩孔后缩孔现象 3 粘土 中等钻速、大流量、恒泥浆 ?避免糊钻 4 粉砂 轻压、慢速、大流量、稠泥浆 避免孔壁不稳定， 局部扩孔或塌孔 5 细砂、砾石 低档、快速、优质泥浆 利于护壁和悬浮钻碴 6 基岩 刚进入基岩面采用轻压、慢速钻进 防止因基岩界面存在不同程度的坡度而造成钻孔桩倾斜 九效果检查 1、质量检测 利用JL-IUDS(B)智能超声成孔质量检测仪器检测成孔质量。 实现孔壁三维立体扫描测试，并由测试数据自定计算分析全部成孔质量，形成钻孔的剖面图及结果分析图表。 检测结果： 最小孔径3002mm，平均孔径3061mm，垂直度0.331% 超长大直径钻孔桩成孔控制 发布人：狄鹏 中铁四局二公司新建宁波铁路枢纽北环线 项目经理部三分部QC小组 2011年12月 目 录 二、小组简介 三、选题理由 七、制定对策 八、对策实施 四、现状调查 五、课题目标 九、效果检查 一、工程概况 六、原因分析 十、总结及下步打算 一 工程概况 新建宁波铁路枢纽北环线位于浙江省宁波市，北起萧甬线洪塘乡站，跨甬江后南至云龙站与甬台温铁路接轨，线路全长39.9km。 设计桥型为钢箱混合梁斜拉桥，全长909.1m，主跨468m一跨过江。 177.91m 468m 一 工程概况 桩基础采用24根Φ3m钻孔灌注桩，顺桥向四排，横桥向六排，纵向桩中心距7.2m，横向桩中心距6.7m，桩长132m。 132m 二 小组简介 小组名称 宁波枢纽三分部QC小组 成立时间 2010.12.20 活动日期 2010.12.20~2011.9.20 活动次数 7次 活动时间 48小时 小组类型 攻关型 姓名 年龄 组内职务 职称 职务 王 鹰 36 组长 工程师 项目经理 陈 平 32 副组长 工程师 总工 白小蕾 30 组员 工程师 安全总监 胡晓东 28 组员 工程师 工程部长 狄 鹏 29 组员 工程师 技术主管 包跃忠 46 组员 技师 项目队长 周 波 24