第二章_金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)技术报告.ppt

学习目的： 　　通过本章的学习具备所必需的汽车所使用的金属材料基本知 识。 学习要求： 　　掌握金属的力学性能指标及常用数据。 　　掌握钢的热处理的基本知识及常用的热处理方法、工艺特点和 应用范围。 　　掌握常用的机械工程材料类型、牌号、力学性能及用途。 　　初步具有选择工程材料的能力。 第一节　金属的力学性能 　　材料的力学性能是指材料在外力作用下所表现出来的特性。力学 性能包括强度、塑性、硬度、冲击韧度及疲劳强度等。 　　一、强度 　　强度是指金属材料在载荷作用下抵抗变形和破坏的能力。 　　强度指标一般可以通过金属拉伸试验来测定。把标准试样装夹在 试验机上，然后对试样缓慢施加拉力，使之不断变形直到拉断为止。 在此过程中，试验机能自动绘制出载荷F和试样变形量AL的关系曲线。 此曲线叫做拉伸曲线。 　　1．拉伸曲线 　　图2-1为低碳钢的拉伸曲线，图中纵坐标表示载荷单位为N；横坐 标表示绝对伸长量△L，单位为mm。 从图2-1中可以看出下面几个变形阶段： 　　（1）Oe———弹性变形阶段 　　（2）es———屈服阶段 　　（3）sb———强化阶段 　　（4）bk———缩颈阶段 第二节　钢的热处理常识 第三节　常用金属材料 复习试题  金属材料在汽车上的应用及新材料新工艺发展趋势 奇瑞汽车汽研院材料部 A21侧围加油口处开裂分析结果展示 SGM 18 Buick LaCrosse Instrument Panel 非金属材料将成汽车业新宠 走进2007国际塑料橡胶展现场，记者几乎产生了参观汽车展的错觉———在拜耳公司的展台上停放着一辆漂亮的概念车；朗盛、巴斯夫等公司展示着进气歧管、发动机罩等零部件…… 在此次展会上，诸多国际重量级化工企业都将其与汽车有关的业务作为重点进行推广。记者发现，在化工行业的推动下，汽车轻量化的重点有从以镁铝合金替代钢向以非金属材料替代钢转变，工程塑料等高性能塑料在汽车上的应用范围和使用量将进一步增大。 非金属材料使用范围很广 由于可以在保证性能的前提下有效减轻产品重量，非金属材料的应用范围已不再局限于内饰件、汽车座椅等零部件。记者从GE 塑料集团了解到，该公司的树脂和最新复合材料技术被用于制造通用汽车雪佛兰Volt 的翼子板等零部件，有效降低了该车自重。 GE 塑料集团汽车事业部执行总监阿曼德·罗波尔说：“使用新型材料后，Volt的翼子板、车窗、仪表板和方向盘等部件的重量都减轻了30%～50%。与使用传统材料的汽车线束相比，其线束重量大约降低了25%。” 据介绍，GE塑料部门设有汽车业务部，提供能够制造车窗、车身饰件、内饰和车灯等零部件的塑料材料。 此外，日益严格的安全法规让非金属材料有了更大用武之地。 博禄公司展示了新款宝马X5使用的一体式挡泥板模块，它集成了前照灯加强件、轮罩、清洁系统、气囊传感器和冷却装置等部件。 据悉，该模块是世界上首个完全采用塑料材料制造的挡泥板产品，应用了博禄公司开发的一种热塑性聚烯烃 (TPO) 塑料，不仅重量比传统钢制部件轻了50%，而且挡泥板的最大变形量可达80mm，使宝马 X5能够满足将在2010年实施的欧洲NCAP有关行人安全法规规定。 “以塑代钢”将成趋势 　　在本次展会上，有多家化工企业展示了使用工程塑料制造的零部件产品。据悉，工程塑料已在国外汽车零部件制造业得到广泛应用。 　　“以进气歧管为例，在欧洲使用工程塑料制造的进气歧管占其总量的60％，而这一数字在国内不足10％。从中我们可以看出巨大的市场契机和发展潜力。”巴斯夫（中国）有限公司塑料部市场发展主管黄奕告诉记者。 　　而据美国首诺公司汽车市场发展经理蔺国超介绍，在美国，应用工程塑料制造进气歧管、气缸盖和油底壳等零部件，使汽车轻量化是种发展趋势。“使用我们公司新型工程塑料制造的进气歧管，其重量可以降低2公斤。我们预计，仅发动机系统就可以通过应用工程塑料减轻自重12公斤。” 　　他告诉记者，由于工程塑料在减轻汽车重量方面有很大优势，因此该公司预计今后几年工程塑料会在国内汽车行业得到大量应用。 　国产车非金属材料用量偏少 　　德国朗盛集团大中华区总裁王永利告诉记者，工程塑料等非金属材料在国产车上的应用状况比不上外国车。他举出一个数据：“在欧洲，车用工程塑料的重量占汽车自重的20％左右。” 　　记者从有关方面了解到的数据表明，与国外相比，国产车的非金属材料用量仍然偏少。 　　目前发达国家制造的汽车的单车塑料平均使用量为120公斤，占汽车总重量的12％～20％；平均每辆德国车使用塑料近300公斤，占汽车总重量的22％。而国产车的单车塑料平均使用量为78公斤，塑料用量仅占汽车自重的5％～10％。 　　奇瑞公司有关人士介绍说，目前，奇瑞的小型