第二章材料技术报告.ppt

蓝脆现象 钢材受温度影响总的趋势是随温度升高，fy 、 fu 、 E下降，但温度达250?C左右时，钢材抗拉强度提高，塑性、韧性下降，表面氧化膜呈蓝色，即发生蓝脆现象。 低温冷脆 在负温范围，即当温度从常温下降时，塑性、韧性降低，下降到某一温度时冲击韧性突然变得很降，发生脆性破坏，这就是低温冷脆现象。 钢材在反复荷载作用下，结构的抗力及性能会发生重要变化 疲劳（fatigue）：钢材在连续交变荷载作用下，会逐渐累积损伤、产生裂纹及裂纹逐渐扩展，以至断裂的现象—— 强度低于极限强度fu甚至低于屈服强度fy，脆性断裂 八、 反复荷载作用 §2-6 钢材的疲劳 P=P0sin?t/a P P t ? a 1、疲劳现象 在连续反复（循环）荷载作用下，当应力低于抗拉强度甚至低于屈服强度便发生突然脆性断裂。这种现象称钢材疲劳破坏。 一、疲劳现象及破坏特征 2、产生疲劳破坏的原因 （1）连续反复荷载 （2）材料局部缺陷（工艺微裂纹、焊缝夹渣等） 3、疲劳破坏机理 （1）形成微裂纹 材料已有微裂纹或加载使杂质附近发生应力集中，造成新的微裂纹。 （2）反复荷载下微裂纹发展成宏观裂纹 反复荷载下微裂纹尖端应力集中、材料硬化，裂纹开展，出现宏观裂纹。 （3）宏观裂纹发展，断面削弱，脆性断裂 疲劳破坏的形式——脆性破坏 4、疲劳强度 钢材在某一连续反复荷载作用下，经过n次循环后，出现疲劳破坏，相应的最大应力 称为疲劳强度。当循环次数为无限大时的最大应力成为疲劳强度极限 (一般取n＝5×104) 5、影响疲劳强度的因素 （1）构造状态（冶金缺陷，应力集中程度，残余应力） t ? t ? ?? ?? ?? （2）应力幅 （3）应力循环次数n （4）应力比 0 同号循环 0 异号循环 二、疲劳计算 《规范》采用容许应力幅的方法计算疲劳。 常幅疲劳 ①计算公式 其中， ??—标准荷载下检算部位的设计应力幅 [??]—容许应力幅,N/mm2。 —计算部位每次应力循环中的最大拉应力（取正值） —计算部位每次应力循环中的最小拉应力（取正值） 或压应力（取负值） σ d) t b) σ t a) σ t σ c) t ② 设计应力幅 ?? 计算 焊接部位： 非焊接部位： ③ 容许应力幅[??]计算 根据构件、连接形式类别及预期的循环次数按下式计算 此式是对大量试验资料进行统计整理、并考虑安全系数后得出的。 式中 n—应力循环次数 c、?—系数。由规范给出，见表2-1。 构件和 连接类别 1 2 3 4 5 6 7 8 C 1940× 1012 861× 1012 3.26× 1012 2.18× 1012 1.47× 1012 0.96× 1012 0.65× 1012 0.41× 1012 ? 4 4 3 3 3 3 3 3 参数C、? 表2-1 试验表明：构件无连接处的主体金属不同（轧制工字钢、两边为轧制边或刨边的钢板、两边为自动、半自动切割边钢板等）参数C、 ?不同，连接焊缝性质不同（横向焊缝对接焊缝、纵向对接焊缝、翼缘连接焊缝等）参数C、?不同。因此，规范按8种类别给出参数C和?。 Δσi-1 Δσ2 Δσ1 Δσi σ t 图 变幅荷载 变幅疲劳 可将变幅疲劳折算为等效的常幅疲劳，然后按常幅疲劳检算式检算。 ① 情形1——能够测得使用期内应力变幅规律 ② 情形2——不能测得使用期内应力变幅规律 设计重级工作制吊车的吊车梁时，应力幅是按满载得出的，实际上常常发生不同程度欠载情况。如果没有对实际应力幅的统计资料，即属本情形。使用欠载效应系数 ，按常幅疲劳进行计算。 计算公式 —欠载效应的等效系数.取值见下表。 吊车梁类别 ?f 重级工作制硬钩吊车 重级工作制软钩吊车梁 中级工作制吊车 1.0 0.8 0.5 表：吊车梁或吊车桁架欠载效应系数 —循环次数为n=2×106次的容许应力幅。 可从规范查出，也可用 计算。 疲劳验算用容许应力设计方法，疲劳强度按容许应力幅计算，荷载采用标准值，不考虑荷载分项系数和动力系数，应力按弹性工作计算。 规范中提出的疲劳强度是以试验为依据的，当遇到规范规定的8种以外的连接构造时，应进行专门的研究，套用相近的连接类别或通过相应的疲劳试验确定