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让绿道更“绿” 　　20世纪90年代以来，绿道一直是保护生物学、景观生态学、城市规划和景观设计等多个学科交叉的研究热点。不同学科亦提出了不同的术语，如生态网络、生物廊道、风景道、绿色廊道等。不同地区、城市定位和策略不一。尽管这些术语概念互有重复，规划建设内容大同小异，但是主要都在围绕生态、文化和经济、健康几方面做文章。 中国论文网 /6/view-7253298.htm 　　一、我国绿道的发展 　　虽然我国绿道建设起步较晚，但是各城市普遍较重视，取得明显成效。如珠江三角洲绿道经过数年建设确立了“串珠成网、各具特色”的绿道网总体布局：提出了“统一标准、分头建设”的分类分级建设指引，确立了绿道在本质上等同于线性公园绿地的地位。划分了“生态型一郊野型一都市型”三类绿道，并提出了差异化的建设要求：构建了“以人为本、软硬兼备”的绿道支持系统： 　　l、划定了绿化缓冲区，保护绿道的自然生态基底； 　　2、设立了各类慢行道的建设标准，满足各类游客的使用需求； 　　3、统一了六种类型区域绿道的标识，树立鲜明的绿道形象； 　　4、构建了“以人为本，分级配置”的服务系统格局。 　　广州市绿道发展较早，其绿道网具有驿站风格多样化、慢行道和绿廊系统人性化、文化营造本地化等特色，使居民户外活动空间得到拓展，地域人文历史得以展示，绿色经济蓬勃发展和低碳出行方式更为普遍。 　　北京市级绿道的总体规划提出了“生态保育之道、健康休闲之道、文化魅力之道、城乡融合之道”定位，重点发挥生态、健康休闲、文化特色和整合带动四个方面的功能。绿道发挥城乡生态绿色空间综合效益，提升居民生态建设和生态保护的热情：绿道充分满足自行车骑行、远足等健康休闲需求，成为城市健康休闲活动的基础设施；绿道依托北京山川农田、历史遗迹和人文风貌，形成一张展现北京历史文化魅力的城市名片。但是，目前我国绿道建设还存在廊道功能单一，尚未形成体系问题，许多城乡“绿道”的设置多依托道路绿化，模式与形式都较单一，对景观和游憩考虑不足：存在管理机制问题，属地管理带来的管理水平差异、现行管理机制效率不高、绿道管理法律法规滞后、绿道综合管理模式尚未建立起来：存在设施不齐全，服务不到位问题：此外，我国当前的绿地系统规划比较关注绿地量化指标和各类绿地建设，对绿地结构和布局的系统化、网络化考虑不足等问题。 　　二、武汉市绿道的发展 　　武汉市主城区规划城市绿道450千米、市域绿道1750千米，总长2200千米的10条绿道线路，近年实施的东沙绿道全长30千米。依托沙湖公园、东沙连通渠和东湖风景区的生态景观资源，打造以“楚汉文化、水绿相依、山湖相映、景城相融”为主要功能特色的绿道网络。而几近完工的汉口绿道，起汉口江滩，经沿江历史文化建筑群、江汉路步行街、龙王庙、汉正街商品市场、汉江江滩、张公堤森林公园、第十届中国国际园林博览会园。涉及城市公园、商业休闲区、历史文化区，景观兴趣点应接不暇，精彩纷呈，特色明显。 　　如今，武汉市绿道建设己进入第三个年头，通过吸取前人的经验，体现出了以下特色： 　　l、生态、节约、环保。规划兼顾资源和条件，倡导绿道网建设中坚持原生态（汉口江滩绿道等）；借鉴了广东绿道的不拆迁、不征地、不改变原有土地使用性质的原则（张公堤绿道等，其中张公堤绿道在不改变堤防构造情况下，通过在硬化的堤外覆土，获得了植物生长的空间）；绿道充分利用现有的滨水路径（东沙绿道）、城市道路（江岸绿道）等现有资源，避免重复建设。 　　2、整合资源。注重与城市总体规划、绿地系统规划、公共空间规划、慢行系统规划、公园景区规划等进行有效衔接，将风景名胜区保护（东湖绿道）、旅游资源开发（后官湖绿道）、慢行系统（文化大道绿道）与绿道网系统建设相结合，统筹建设。 　　3、因地制宜。绿道网整合城市特色山水资源，如环汉口绿道、东湖 楚河汉街 沙湖绿道、江夏环山绿道等，让人们深刻感受到独特的城市魅力。 　　三、绿道建设的相关思考 　　笔者通过这几年的绿道学习与实践，较强烈的感受到国内绿道在生态环境功能和市区交通慢行功能尤显突出。进入20世纪80年代以后，绿道网络的发展体现网络结构的多功能特性。除了城市的美观和游憩功能之外，加入了生态环境功能。如用为生物的栖息地和迁徙廊道，防止洪水侵害，保护河道水质，提供户外教育环境场所等等。规划综合考虑生物多样性、水源涵养、水资源、生物链、自然资源、城市生态环境、生态廊道等因素，将敏感性较强的生态系统作为先决条件，划定生态保护区、联系区和缓冲区等，分级保护生态资源。在生态网络中的生态廊道与道路、铁路等交通线路相冲突时，采用如野生动物的地下通道、隧道等措施，通过这种做法减少阻隔生态网络。相比而言，珠江三角洲绿道网总体规划从本质上来说更加注重为市民提供游憩，更加像是国内目前流行的慢行交通