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全时四驱的大师 ——奥迪quattro系统详解 无论是说到 HYPERLINK /aodi/ \o 奥迪 \t _blank 奥迪品牌，还是四驱系统，尤其是全时四驱，都不能少了一重要的名字——quattro。今天，quattro系统早已经成为 HYPERLINK /aodi/ \o 奥迪 \t _blank 奥迪的标志之一。而历经七代进化的quattro也依旧在焕发它的光彩。 quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。  HYPERLINK /aodi/ \o 奥迪 \t _blank 奥迪四驱技术历史回顾  HYPERLINK /aodi/ \o 奥迪 \t _blank 奥迪使用的四驱系统目前均叫quattro系统。配备这项技术的车型很好分辨，您在它 HYPERLINK /auto_ctor0905777766.html \o 车身 \t _blank 车身上找到“quattro”标志就是了，有些车型还会有壁虎标志。但发展到现在壁虎已经不再是quattro的专利，而被国人赋予了更多的意义，“壁虎”的谐音“庇护”或“避祸”。 『壁虎象征了quattro强大的抓地力』 quattro四驱系统的历史可以追溯到1977年，那时候的 HYPERLINK /dazhong/ \o 大众 \t _blank 大众为德国军方制造一款名为Iltis的四驱越野车，而这款车型凭借四驱系统，在各种路面的表现都非常理想，这也使得时任 HYPERLINK /aodi/ \o 奥迪 \t _blank 奥迪技术经理的皮耶希萌生了将四驱系统引入轿车的想法。 第一代quattro（1980年）：空心 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_397.html?lang=397 \t _blank 传动轴 第一代quattro系统采用了 HYPERLINK /other1505747926.html \o 开放式中央差速器 \t _blank 开放式中央???速器(手动锁止)+前轴开放式 HYPERLINK /other1405744746.html \o 差速器 \t _blank 差速器+后轴开放式 HYPERLINK /other1405744746.html \o 差速器 \t _blank 差速器(手动锁止)的结构。在变速箱后端安装 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_231.html?lang=231 \t _blank 差速器，依旧由传统的 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_397.html?lang=397 \t _blank 传动轴将动力传递至后轴 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_231.html?lang=231 \t _blank 差速器；而在变速箱内部安装了一根空心 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_397.html?lang=397 \t _blank 传动轴使动力可以传送到前轴 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_231.html?lang=231 \t _blank 差速器。这样一来就省去体积大、重量大的 HYPERLINK /shuyu/detail_3_7_307.html?lang=307 \t _blank 分动箱，从而有效的解决了空间问题。驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_231.html?lang=231 \t _blank 差速器的工作状态。 奥迪变速器系统设计师弗兰茨?滕格勒的解决方案：采用空心轴将动力传输至中央 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_231.html?lang=231 \t _blank 差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮。 第二代quattro（1986年）：托森A型中央 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_231.html?lang=231 \t _blank 差速器 1986年， HYPERLINK