城市轨道交通车辆案例选编教程解析.docxVIP

城市轨道交通车辆案例选编1．上海明珠线2期 ??? 列车由一辆驾拖车和二辆动车为一组列车单元，六辆车为一列车编组；转向架为无摇枕结构、低合金钢板焊接构架，二系悬挂形式；车体应采用大型挤压中空铝型材、模块化、轻量化结构，底架无中梁整体承载结构；电气传动系统采用微机控制的变压变频（VVVF）交流调速方式；供电方式：架空接触网。 性能参数： 编组 －　A * B * C = C * B * A － 网压 DC 1500V 轴式 Bo-Bo 最大速度 80 km/h 重量 A－34.90t，B－ 38.80t，C－38.80t 定员 314人/辆 车体长度 A≤24,400mm mm，B≤22,800mm，C≤22,800mm 用户 上海地铁明珠线  ??? 上海明珠线二期（SPL2）车辆采用1500V直流接触网供电，编组方式为：=A+B+C-C+B+A=，其中B和C车为动车。 ??? SPL2车体采用全铝合金中空挤压型材、整体承载的全焊接结构；采用高度模块化和轻量化的设计理念；车体设计寿命为35年。车头的设计为带适度流线型的玻璃钢头罩，带有紧急情况下用于逃生的紧急逃生门，外观简洁、美观、明亮。 ??? SPL2车辆充分考虑“乘客至上”的思想，每节车辆配有两个大功率空调单元，两条纵向布置的玻璃钢座椅，不锈钢立柱和扶手；同时还配置有非常现代化的乘客信息和广播系统，如：自动报站系统，客室内两端LED乘客信息显示和5个动态线路图等，可以为乘客提供充足的音频和视频信息。 SPL2车辆充分考虑系统的安全性和可靠性与新技术间的融合。列车控制采用MVB总线和列车硬连线控制，具有充足的功能冗余和备份，列车牵引控制系统采用48位微处理器，逆变器采用IGBT模块，电机采用三相交流异步电机；空气制动系统采用Knorr的微机控制的模拟直通制动机。列车采用了牵引、制动防滑及再生制动优先等多项最新技术。 ??? SPL2转向架采用无摇枕的H型低合金高强度钢板焊接转向架，采用轴箱外置式构架及圆柱型滚柱轴承，具有两级悬挂系统，一系悬挂采用钢板－人字型弹簧，二系悬挂采用空气弹簧，传动装置与牵引电机采用柔性齿形联轴节相连。这种转向架已经充分考虑上海和广州实际线路情况和运行经验并进行了优化设计。 2．直线电机地铁车辆 ??? 直线电机地铁车辆是当今世界最先进的城市轨道交通工具之一，因采用直线电机牵引技术而得名。与传统的旋转电机地铁车辆相比，直线电机地铁车辆具有工程造价低、运营成本低、噪音低、爬坡能力强、曲线通过能力强、维护简单等优越性能，适合大坡度、转弯多、城市地质结构复杂的区域内运行。???? 直线电机地铁车辆是当今世界最先进的城市轨道交通工具之一，因采用直线电机牵引技术而得名。与传统的旋转电机地铁车辆相比，直线电机地铁车辆具有工程造价低、运营成本低、噪音低、爬坡能力强、曲线通过能力强、维护简单等优越性能，适合大坡度、转弯多、城市地质结构复杂的区域内运行。 ??? 列车采用国际先进的VVVF交流传动技术，车体采用铝合金车体，具有重量轻，耐腐蚀的特点。车内装有先进的故障诊断、信息显示、CCTV监视、火灾预警等系统。3．广州地铁三号线车 ??? 2003年5月中国南车株洲电力机车有限公司联合西门子赢得广州地铁三号线120辆B型车辆订单。广州地铁三号线车辆的设计充分广州地区的自然环境、快速干线行车组织的需求，运行安全可靠，使用维护方便，乘座舒适。在保证整车先进性及可能的情况下，车辆平均国产化率将达到70% 以上。车辆结构设计寿命为35年。 性能参数： 轨距 1435mm 编组形式 -A+B+A- 供电电压DC 1500V 供电方式 架空接触网 列车重量（空车） 约109t 轴重 （AW3） ≤14t 定员载客量AW2（6人/m2） 约675人/列 列车长度 ≤59940mm 车体宽度外部最大宽度 2800-2900mm 客室车门 8对/辆 最大坡度正线 35‰ 正线连接最小曲线半径 180m 车辆段连接最小曲线半径 135m 站台高度 1060+0/-10mm 列车结构速度 135km/h 列车最大运行速度 120km/h 车轮直径新轮/全磨耗轮径 840mm/770mm 冲击极限 冲击极限 平均初始加速度0～50km/h ＞0.9m/s2 常用制动平均减速度120km/h～0 1.0 m/s2 1.0 m/s2 再生制动/电阻制动 4. 南京地铁1号线车辆 ??? 列车采用只需一人操作或监控的自动化列车控制系统；一辆驾拖车和二辆动车为一组列车单元，六辆车为一列车编组；列车两端装设可开启的乘客紧急疏散装置；牵引系统采用变压变频控制；采用铝合金车体，无摇枕转向架；供电方