道路工程绪论及平面设计要点解读.ppt

道 路 工 程 第一章 绪论 第一节 道路运输的特点及发展规划 铁路运输 公路运输 水 运 航空运输 管道运输 近代：从1906年在广西友谊关修建第一条公路 到1949年底，全国公路通车里程仅8.1万公里。 现代：中华人民共和国成立以后 1978年底公路通车里程达88万公里 八五期间计划：五纵七横 2000年12月31日我国公路总里程达到167.98万公里。98％的乡镇和89％的行政村通了公路。 除港、澳、台地区外，到2001年底，我国公路总里程达 到169.8万公里，居世界第四位。 1990年第一条高速公路（沈大高速公路）建成通车； 到2000年底，高速公路总里程达1.6万公里； 到2001年底，高速公路总里程达1.9万公里，超过加拿大（1.9万公里）、次于美国（8.8万公里），位居世界第二位； 2002年底高速公路总里程达到2.52万公里，2002全年新建高速公路5583km。 2004年7918网规划形成 2009年高速公路总里程6.5万公里，仅次于美国 2007年，完成“五纵七横”。 2020年，完成“7918”高速公路网， 《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》 2030年实现智能化公路运输系统。 2040年智能化综合交通运输系统形成。 山东省高速公路规划 “十一五规划”2012年实现：5418 网 ：5 条南北纵向线， 4 条东西横向线，1 条环线和 8 条连接线 一小时交通圈 存在如下几方面的问题： 1．数量少 （1）公路通车总里程： 2004年底统计通车里程虽己达175.8万公里， 美国为630万公里，日本140万公里，印度160万公里。 美国、加拿大国土面积与中国差不多，高速公路里程已达8.8万公里和１.9万公里，法国国土仅为中国的十七分之一，高速公路里程已达9000公里；日本国土很小，而高速公路已达近7000公里。 美国公路密度每百平方公里为67公里，英国为160公里，法国为147公里，日本为303公里，印度为61公里，而我国只有17.5公里。 每万人拥有公路长度，美国为242公里，英国为63公里，法国为140公里，日本为91.5公里，印度为22公里，而我国只有11公里。 在通车里程中，二级以上的公路，只占公路总里程的13.1%多，等级以上公路所占比重为78.3%，还有达不到技术标准的等外公路36.4万公里，占22％左右。 高级、次高级路面里程占公路总里程的38.9%。无路面里程15.4万公里,占9％ 。 东西部差距较大，平原区与山区差别大。 5．通行能力低。 通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成。 6．服务水平低。公路运输服务不满足要求。 1．公路分级 依据：公路使用任务、功能、交通量（远景 设计） 《公路路线设计规范》JTG D20-2006（现行）将公 路分为五个等级:高速公路、一级公 路、二级公路、 三级公路、四级公路。 高速公路分为三个等级： （1）四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆； （2）六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆； （3）八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000～100000辆。 功能及特点：。 （1）干线功能，部分控制出入；分向、分车道行驶，《标准》规定一级公路一般应设置中央分隔带。当受特殊条件限制时，必须设置分隔设施，不允许用画线代替。 功能：二级公路为中等以上城市的干线公路或者是通往 大工矿区、港口的公路。 四级公路：双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2 000辆以下。 单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。 功能：为沟通乡、村等地的地方公路。 (1)公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、社会经济等因素，经论证后确定。 (3) 拟建公路交通量介于一级公路与高速公路之间时，应从安全、远景发展等方面予以论证确定。拟建公路为干线公路时，宜选用高速公路；拟建公路为集散公路时，宜选用一级公路。 (4) 干线公路宜选用二级及二级以上公路。 (5) 支线公路或地方公路可选用三级公路、四级公路，允许各种车辆在车道内混合行驶。 一、设计车辆 设计车辆是指道路设计所采用的具有代表性的车辆 道路设计依