德国动车组维修理念、设备介绍要点解读.pptVIP

德国ICE动车组运用管理与维修技术 ICE动车组的维修和保养 德国ICE动车组维修体制实行计划修与状态修（视情修）相结合定期检测、保养与状态修相结合，采用部件互换修和主要部件集中修相结合的方法，可分为A、B、C 3类。 A 类 负责动车组日常运行检测和主要部件补充检查； A类有3处：科隆、巴塞尔、莱比锡； B 类负责动车组低级修或小规模修，并兼作临修； B类有5处：汉堡(ICEl)、柏林((汇E2)、幕尼黑(ICE3和ICE—T)、法兰克福(ICE3和ICE—T)，多特蒙德； C 类负责动车组高级修或大范围修理(如车体更新、油漆、座持更换、大事故修复等)。 C类有1处：纽伦堡。 德国ICE动车组维修策略 按每年动车组运行交路确定每一列车的最低级修理 按每周列车运行高峰低谷情况安排维修计划 按每天列车的运行的高峰和低谷情况安排维修计划 德国ICE动车组计划维修 计划维修是按零部件磨损、磨耗进行定期修理，恢复其基本尺寸 按照零部件使用寿命定期换件修理 按部件可靠性的变化规律进行定期检测 按机车车辆运行状态的变化进行定期保养 检修线 德国高速铁路网 德国高速铁路呈网状分布，由新线1088km及既有提速线路组成，形成4800km的服务范围，由ICE系列高速动车组担当客运任务。 高速新线主要有： 汉诺威—维尔茨堡（327km） 曼海姆—斯图加特（107km） 汉诺威—柏林（264km） 科隆—法兰克福（219km） 纽伦堡—慕尼黑（171km） ICE1--2M14T 280km/h ICE3--4M4T 330km/h ICE2--1M7T 280km/h 德国高速路网 德国ICE动车组运用检修设施分布示意图 ICE1/2/3每种车型各建一个动车段，设置在客运枢纽所在地，完成该车型各级段修，大修由大修工厂负责。另外根据运输需要，在客车始发终到数量较大，且无动车段的车站附近设置动车运用检查所，负责动车组的运用和检查工作。 动车组运用检修设施分布 德国ICE动车组运用检修设施分布示意图 动车段—— 汉堡动车段：负责60列ICE1型动力集中动车组的各级段修。 柏林动车段：承担44列ICE2动车组的各级段修。 慕尼黑动车段：承担67列ICE3及37列ICT动力分散型动车组大部分段修工作。 法兰克福动车段:作为慕尼黑动车段的补充，承担ICE3及ICT动车组的各级段修。 动车运用所——科隆、巴塞尔、莱比锡各设有一个动车运用所。 大修工厂——纽伦堡大修工厂，负责所有高速动车组大修。 动车组运用检修设施分布 汉堡动车段 汉堡动车段总平面布置示意图 汉堡动车段距汉堡车站约6km，主要负责60列ICE1型动车组的段修作业。该段呈纵列式布置，长约3km，检修区占地330亩，段内线路总长16km，道岔60组。由南至北依次为南存车场、中部八线检修库、北存车场，共有存车线26股（每股1列位）。另外还有不落轮镟轮库，轮对踏面诊断库、外皮清洗库等设备。 汉堡动车段检修库三层作业面示意图 主检修库的8条架空轨道均设有4个动力转向架和56个中间拖车轮对活动轨道桥，配合使用气垫技术的轮对和动力转向架更换设备，能够快速地更换动车组任何部位的轮对和动力车转向架。 慕尼黑动车段总平面布置示意图 慕尼黑动车段距慕尼黑车站约14km，主要负责67列ICE3及37列ICT动车组的段修任务，检修区占地约250亩。设有六线检修库，存车线18股（每股2列位）。 慕尼黑动车段检修库示意图 主检修库尺寸为435×49.6m，设有四层作业面，一层作业面（-0.95m）负责列车底部的检查修理，二层作业面（+1.2m）用于车内作业，三层作业面（+3.8m）采用移动式空中平台，四层作业面（-4.6m）除运输外，安装所有的管线。主检修库有2股库线可更换动车组转向架。 气垫式设备 * *