第0章概述要点解读.pptVIP

1、世界城市轨道交通的发展史 早期的有轨电车 1、世界城市轨道交通的发展史 早期的有轨电车 1、世界城市轨道交通的发展史 早期的城市地铁 1、世界城市轨道交通的发展史 早期的纽约地铁 1、世界城市轨道交通的发展史 早期的伦敦地铁 1、世界城市轨道交通的发展史 现代的纽约地铁 1、世界城市轨道交通的发展史 现代的伦敦地铁 1、世界城市轨道交通的发展史 现代的东京地铁 1、世界城市轨道交通的发展史 现代的巴黎地铁 1、世界城市轨道交通的发展史 现代的莫斯科地铁 1、世界城市轨道交通的发展史 伦敦地铁线网图 1、世界城市轨道交通的发展史 纽约地铁线网图 1、世界城市轨道交通的发展史 东京地铁线网图 1、世界城市轨道交通的发展史 莫斯科地铁线网图 1、世界城市轨道交通的发展史 首尔地铁线网图 2、我国城市轨道交通的发展史 0.3 城市轨道交通的发展 1906年 天津建成国内第一条有轨电车 1908年 上海建成第一条有轨电车 1909年 大连建成第一条有轨电车 1969年 北京建成国内第一条地铁 1984年 天津建成第一条地铁 1995年 上海建成第一条地铁 1996年 广州建成第一条地铁 最近十年 我国城市轨道交通跨越式地大发展 2、我国城市轨道交通的发展史 天津早期的有轨电车 2、我国城市轨道交通的发展史 早期的北京地铁 2、我国城市轨道交通的发展史 上海地铁线网图 2、我国城市轨道交通的发展史 北京地铁线网图 2、我国城市轨道交通的发展史 广州地铁线网图 0.4 城市轨道交通运输的产品和生产过程 城市轨道运输生产是利用城市轨道交通系统将乘客从一个地点运至另一个地点。城市轨道交通运输生产的产品是客位位移，以客位.km来计算。 1、产品 0.4 城市轨道交通运输的产品和生产过程 城市轨道交通运输，一般要经过始发站的发送作业、运送途中的上下车或换乘和终到站的到达作业等一系列作业程序。 2、生产过程 0.5 城市轨道交通行车组织的特点 1、城市轨道交通对行车组织工作的要求: （1）安全性要求高 因城市轨道交通尤其是地下部分隧道空间小，行车密度大，故障排除难度大，若发生事故难以救援，损失将非常严重，所以对行车安全的保证，即对行车组织提出了更高的安全要求。 （2)通过能力大 城市轨道交通一般不设站线，进站列车均停在正线上，先行列车停站时间直接影响后续列车接近车站，所以要求信号设备必须满足通过能力的要求。另一方面，不设站线使列车正常运行的顺序是固定的，有利于实现行车调度自动化。 0.5 城市轨道交通行车组织的特点 1、城市轨道交通对行车组织工作的要求: （3)保证信号显示 城市轨道交通虽然地面信号机少，地下部分背景暗，且不受天气影响，直线地段燎望条件好，但曲线地段受隧道壁的遮挡，信号显示距离受到限制，所以保证信号显示也是一个重要的问题。 （4）可靠性高 由于城市轨道交通隧道净空小，且装有带电的接触网，行车时不便洞维修和排除设备故障，所以要求信号设备具有高可靠性，应尽量做到平时不维修或少维修。 0.5 城市轨道交通行车组织的特点 1、城市轨道交通对行车组织工作的要求: （5）自动化程度高 城市轨道交通站间距短，列车密度大，行车工作十分频繁，而且地下部分环境潮湿，空气不佳，没有阳光，工作条件差，所以要求尽量采用自动化程度高的先进技术设备，以减少工作人员，并减轻他们的劳动强度。 （6）限界条件苛刻 城市轨道交通的室外设备及车载设备，受土建限界的制约，要求设备体积小，同时必须兼顾施工和维护作业空间。 0.5 城市轨道交通行车组织的特点 2、城市轨道交通行车组织的特点: 城市轨道交通在整个运输生产过程中，调车作业甚少，行车组织基本上只从事列车运行组织和接发列车工作，由中央控制室和车站两级完成。 （1）具有完善的列车速度监控功能 城市轨道交通所承担的客运量巨大，对行车间隔的要求远高于铁路，最小行车间隔达到90 s甚至更小，因此对列车运行速度监控的要求极高。 0.5 城市轨道交通行车组织的特点 2、城市轨道交通行车组织的特点: （2）联锁关系较简单但技术要求高 城市轨道交通的大多数车站没有配线，不设道岔，甚至也不设地面信号机，仅在少数有岔联锁站及车辆段才设置道岔和地面信号机，故联锁设备的监控对象远少于铁路车站的监控对象，联锁关系远没有铁路复杂。除折返站外全部作业仅为旅客乘降，非常简单。通常一个控制中心即可实现全线的联锁功能。 城市轨道交通信号自动控制最大的特点是把联锁关系和ATP编／发码功能结合在一起，且包含一些特殊的功能，如自动折返、自动进路、紧急关闭、扣车等，增加了技术难度。 0.5 城市轨道交通行车组织的特点 2、城市轨道交通行车组织的特点: （3）车辆段独立采用联锁设备