第2章交通特性要点解读.ppt

4 反应特性 简单反应时间：面对一种刺激只需做出一种反应动作所需要的时间。 复杂反应时间：面对两种或两种以上的刺激需判断不同的情况分别做出不同的反应动作需要的时间。 反应时间的影响因素： 刺激物的个数 RT=Klog2(n+1) RT:反应时间 n:刺激物的个数 K：常数 刺激物的种类：触觉〈视觉〈听觉〈嗅觉 刺激物的背景 刺激时间的长短 制动反应时间 t1 t2 t3 发现红灯 开始踩制动踏板 出现最大制动力 车辆停止 t1:制动反应时间 t2：过渡时间 t3：持续制动时间 T＝ t1＋ t2＋ t3 例：v=36km/h=10m/s 若t1＝0.57 s1=5.7m t1＝0.79 s1=7.9m 2.2 车辆的交通特性 2.2.1 汽车的基本特性 2.2.2 智能汽车的性能 2.2.3 自行车流的交通特性 2.3 道路的交通特性 2.3.1 道路的组成特性 2.3.2 道路交叉口的交通特性 2.3.3 路网密度 2.3.3 路网密度（续） 2.3.3 路网密度（续） 2.3.4 道路网布局 公路网的布局形式（北京市） 公路网的布局形式（重庆市） 公路网的布局形式（四川省） 公路网的布局形式（德州） 公路网的布局形式（烟台市） 公路网的布局形式（广东） 公路网的布局形式（西藏） 2.4 交通流的特性分析 2.4.1 交通流概述（重点） 2.4.2.1 交通量的基础知识 2.4.2.2 交通量的时变性 2.4.2.3 交通流的空变性 2.4.2.4 交通流的构成特性 2.4.2.5 设计小时交通量 2.4.3.1 车速的相关定义 2.4.3.1 车速的相关定义（续） 2.4.3.2 车速的统计分布特性 2.4.4.1 密度的相关定义 2.4.5 交通流三参数的关系 2.4.5.1 交通流三参数基本关系 交通流三参数：交通量Q、行车速度V、车流密度K 从车流密度公式可以导出三参数的关系: 交通流三参数基本关系： 2.4.5 交通流三参数的关系（续） 2.4.5.1 交通流三参数基本关系 将三维空间曲线投影到二维空间 五个基本特征变量： 最大流量Qm 临界速度Vm 畅行车速Vf 最佳密度Km 阻塞密度Kj 2.4.5 交通流三参数的关系（续） 2.4.5.2 速度与密度的关系 格林希尔茨模型（速度－密度线形模型）： 当K＝0时，V＝Vf，车辆可以自由行驶； 当K＝Kj时，V＝0，车辆停滞； 可以通过速度－密度图说明流量的变化，即 2.4.5 交通流三参数的关系（续） 2.4.5.3 流量与密度的关系 根据格林希尔茨模型公式和三参数基本关系式可导出： 当K由0逐渐增大到Km时，流量逐渐增大，属于不拥挤区； 当K＝Km时，流量为最大； 当K由Km逐渐增大到Kj，流量逐渐减小，属于拥挤区。 2.4.5 交通流三参数的关系（续） 2.4.5.4 流量与速度的关系 根据速度－密度线形关系模型： 在拥挤区，随Q增大， V增大； 在不拥挤区，随Q增大， V降低。 将上式代入三参数基本关系式： 2.4.5 交通流三参数的关系（续） 2.4.5.5 小结 Qm、Km、Vm是划分交通拥挤得重要特征值： 当Q≤Qm，KKm，VVm，交通拥挤； 当Q≤Qm，K≤Km，V≥Vm，交通不拥挤； 当 Q?Qm ，？ 2.5 例题 例1：在一条24km长的公路段起点断面上，在5min内测得60辆汽车，车流量是均匀连续的，车速V＝30km/h，试求交通量Q，车头时距ht，车头间距hs，密度K以及第一辆车通过该路段所需的时间t。 例2：设车流速度－密度关系为V＝88－1.6K，如限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，求速度的最低值和密度的最高值？（假定车流的密度K最佳密度Km）。 例3：在交通流模型中，假定速度V和密度K之间的关系式为V=a(1-bK)2， 试依据两个边界条件，确定系数a、b值，并导出速度与流量、速度与密度的关系式。 2.5 例题（续） 例1： 2.4.5 例题（续） 例2： 当Q= 0.8 Q m时，由88K-1.6K2= 0.8