呼市机场路施工组织设计教程解析.docVIP

表9 初步的施工组织设计方案 一、工程概况 （一）路线位置 1．呼和浩特机场路位于市区东部，起点始于东风路与腾飞路交叉处，沿旧机场路向东，终点止于呼市机场贵宾通道入口处，主线全长6.65km。 2．支线起点始于主线K6+492.566，终点接于机场宾馆东侧路口，路线全长0.404km。 3．南辅道起点位于如意和大桥西桥头，终点接于机场路支线上，路线全长6.377km。 4．北辅道起点位于如意和大桥西桥头，终点接在河西专用公路上，路线全长6.387km。 5．南北辅道连接分离立交设于主线K3+440处。 （二）技术标准 1．机场路主线采用全幅高速公路标准，路基宽35m，其中行车道宽度（3×3.75）×2m，路缘带宽度2×0.75m，硬路肩宽度2×3.25m，中央分隔带宽度3m，土路肩为2×0.75m，路面采用沥青混凝土高级路面。 桥涵设计荷载：新建桥梁采用汽-超20、挂-120，大中桥桥面净宽为2×15.5m，小桥涵与路基同宽，大中桥设计洪水频率1/100。 2．机场路支线采用城市道路标准，路基宽度为17m，路面宽度16m。 3．机场路主线两侧南北辅道，采用二级公路标准，路基宽度为12m，路面宽度为9m，采用高级路面，桥涵设计荷载为汽-20、挂-100，大中桥桥面净宽为11m，小桥涵与路基同宽。 （三）沿线自然地理及气候情况 1．地形地貌及水文：路线位于大青山南麓前冲洪积平原上，地形自东北向西南缓慢倾斜，沿线所跨河流为季节性河流，平时无水或少水，仅在七、八月因降雨而形成洪水量大，过程持续较短，属黄河水系。 2．气候情况： 路线所经地区属中温带半干旱大陆性气候，冬季漫长寒冷，夏季短暂炎热、干燥少雨多风，年日温差大，年平均气温6.2℃，极端最低气温-31.2℃,极端最高气温36.9℃，年平均降雨量为401.6毫米，年蒸发量1766.1毫米，平均空气相对湿度55%，风大沙多，最大风速28米/秒，年平均大风日数26.9天，最大积雪厚度30cm，最大冻深为156cm。 （四）主要工程量 1．主线：路基土方139166m3，高级路面121.626km2，中桥39m/1座，涵洞2道，分离立交1处，通道3处。 2．支线：路基土方12855 m3，路面72.55 km2，中桥78m/2座，涵洞2道。 工组织设计编制依据和原则 （一）编制依据 1．呼和浩特市机场路改建（一期）工程项目招标文件。 2．呼和浩特市机场路高速公路（一期工程）设计文件。 3．公路工程施工的各种规范、标准以及有关技术资料。 4．公路工程预算定额及自治区有关规定。 （二）编制原则 1．遵循招标文件的原则，在编制施工组织设计时，遵照招标文件的要求做到统一标准、规范编制。 2．遵循设计文件和规范验收的原则，在编写主要项目的施工方案时，严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收规范，合理组织施工，确保工程质量。 3．坚持实事求是的原则，在制定施工方案时，根据我公司的施工能力，坚持科学组织、合理安排、均衡生产、确保快速、高效、优质完成本合同段内的全部施工任务。 4．坚持专业作业与综合管理的原则，在施工组织方面，以专业施工队为基本组织形式，从中发挥专业人员和专业设备的优势，同时采取专业管理的手段，合理组织施工。 三、施工组织机构及人员配备 为保证本合同段工程能在合同工期内顺利完工，确保工程质量达到优良标准，我公司通过精心选拨技术过硬、管理能力最强、经验较为丰富的施工人员，由这些曾在鄂尔多斯市道路工程施工中均有骄人成绩，多次受到市委、区委及公司表彰的人员组建一支精干、高效、能打硬仗的施工队伍，负责指挥和组织本标段工程施工。建立项目经理、项目技术负责人、道路工程师、路面工程师、结构工程师、质量检验工程师、试验工程师、机械工程师、计划负责人、财务负责人领导下的行政、技术、质量保证体系，并设立相应的职能部门。 1．施工组织机构 项目经理部下设：计划合同组、技术质量组、生产安全组、财务组、物资供应组、中心试验室、综合服务组和二个施工队。 计划合同组：定员4人，主要负责施工计划、合同管理工作，包括工程计划的制定、内外合同签订、工程计量及工程变更工作。 技术质量组：定员4人，主要负责工程质检、技术、测量、试验工作。 生产安全组：定员4人，主要负责工程施工安排、进度监督、安全、文明施工工作。 财务组：定员2人，负责合同管理、办理索赔和支付业务，负责工资发放、资金调动、分配及流向管理。 物资供应组：定员3人，负责供应各种材料及构件，并提供相关质量证明。 中心试验室：定员5人，负责本项目原材料及各工序质量检验和试验工作。 综合服务组：定员3人，负责本项目工程信息、文秘、公务和项目部的日常生活管理、外来人员的接待工作。 2．下设三个施工队，任务划分如下： 项目经理部下设一个路基桥涵施工队，负责本合同段主线、辅