第1章集装箱运输及多式联运概述要点解读.pptVIP

* * * 两端连接太平洋与波罗的海和北海。 具体路径是：从俄罗斯远东地区日本海口岸纳霍德卡港或东方港上桥，通过横穿俄罗斯的西伯利亚铁路至波罗的海沿岸港口转海运至西北欧等地或其相反方向的运输路线。陆桥部分长达10000多公里。 * 是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该大陆 桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月1日正式开 通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋两大经济 中心带，将给中亚地区的振兴与发展创造新的契机， 并已逐步成为我国中西部地区与中亚、中东和欧洲 地区之间的新的经济带。东起我国连云港，经陇海 铁路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，横贯西亚各国、 波兰、俄国、德国、荷兰等三十多个国家和地区， 全线10 800千米。比西伯利亚大陆桥缩短2 000千米， 节省运费30%，与海运比较，可节省运输时间60% 左右。 * 以日本一一美东航线为例，从大阪至纽约全程水运(经巴拿马运河)航线距离9700 n mile，运输时间21~24d；而采用MBL运输，运输距离仅7400 n mile，运输时间16d，可节省1周左右的时间。 * * * * OCP是一种成熟的国际航运惯例。美国OCP运输条款规定，凡是经过美国西海岸指定港口转往内陆地区的货物，如果按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率即陆路公共点运费率(OCP Rate)，比当地运费率(Local Rate)约低3%~5%，同时可享有比直达美国东海岸港口约低3.5美元/尺码吨的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已包含其中。因此，采用OCP运输，对进出口双方都有利。  * ，内路公共点运费率(OCP Rate)，比当地运费率(Local Rate)约低3%～5% OCP是一种特殊的国际运输方式，它虽然由海运、陆运2种运输形式来完成但它并不是也不属于国际多式联运。国际多式联运是由一个承运人负责的自始至终的全程运输；而OCP运输中海运、陆运段分别由2个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段负责。因此，它并不符合国际多式联运的含义，它是一种国际多式的联营运输。 OCP是一种成熟的国际航运惯例。美国OCP运输条款规定，凡是经过美国西海岸指定港口转往内陆地区的货物，如果按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率即陆路公共点运费率(OCP Rate)，比当地运费率(Local Rate)约低3%~5%，同时可享有比直达美国东海岸港口约低3.5美元/尺码吨的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已包含其中。因此，采用OCP运输，对进出口双方都有利。  * OCP是一种特殊的国际运输方式，它虽然由海运、陆运2种运输形式来完成但它并不是也不属于国际多式联运。国际多式联运是由一个承运人负责的自始至终的全程运输；而OCP运输中海运、陆运段分别由2个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段负责。因此，它并不符合国际多式联运的含义，它是一种国际多式的联营运输。 OCP是一种成熟的国际航运惯例。美国OCP运输条款规定，凡是经过美国西海岸指定港口转往内陆地区的货物，如果按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率即陆路公共点运费率(OCP Rate)，比当地运费率(Local Rate)约低3%~5%，同时可享有比直达美国东海岸港口约低3.5美元/尺码吨的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已包含其中。因此，采用OCP运输，对进出口双方都有利。  * 集装箱港口业的投资是非常巨大，这个行业的专业化要求非常高 集装箱业务投资有长期性，回收期有10－15年 未来世界集装箱港口的发展趋势呈现出“建设深水化、布局风格化、业务物流化、管理信息化、经营民营化”。 口民营化的动因具体体现在四个方面。1.提高港口提供公共服务的效率。 2.融资需要。 3.技术进步与管理专业化。 4.自主决策，适应环境迅速。 * 集装箱港口业的投资是非常巨大，这个行业的专业化要求非常高 集装箱业务投资有长期性，回收期有10－15年 未来世界集装箱港口的发展趋势呈现出“建设深水化、布局风格化、业务物流化、管理信息化、经营民营化”。 口民营化的动因具体体现在四个方面。1.提高港口提供公共服务的效率。 2.融资需要。 3.技术进步与管理专业化。 4.自主决策，适应环境迅速。 OCP地区 OCP，MLB和IPI运输方式比较 比较项 OCP MBL IPI 货物成交价 卖方承担的责任、费用终止于美国西海岸港口 卖方承担责任、费用终止于最终交货地 与MLB相同 提单签发 仅适用海上区段货物运输 适用全程运输 与MLB相同 运费计收 海、陆运输分段计收运费 收取全程运费 与MLB相同 保险区段 海、陆运输区段分别投保 可全程投保 可全程投保 货物运抵区域 内陆公共点 美国东海岸和美国湾 内陆公