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道路工程概论 第2章 道路的几何设计 2.1 道路平面设计 2.2 道路纵断面设计 2.3 道路横断面设计 2.1 道路平面设计 2.1.1平面线形概述 平面线形:直线、圆曲线、缓和曲线。 1）平面线形设计的基本要求 （1）应根据公路等级及其使用任务和功能，合理利用地形，正确使用标准，确保线形的均衡。 （2）路线设计中对公路的平、纵、横3方面应综合设计。 （3）路线设计应保持线形的连续性。 （4）线形设计应与当地的环境和景观相协调。 （5）路线设计应避免穿过地质不良地区。 （6）干线公路应避免穿过城镇，应遵循便民而不扰民的原则。 （7）应贯彻保护耕地、节约用地的原则，少拆房屋，保护环境。 2.1 道路平面设计 2）平面线形设计的一般原则 （1）应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。 （2）行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足， （3）保持平面线形的均衡与连贯，高、低标准之间要有过渡。 （4）应避免连续急弯的线形。 （5）平曲线应有足够的长度。 2.1 道路平面设计 2.1.2 直线的应用 1）适宜采用直线的路段 （1）不受地形、地物限制的平坦地形和山间开阔谷地。 （2）市镇及其近郊或规划方正的农耕区等以直线线性为主体线形的地区。 （3）特大、大、中桥梁、隧道等构造物路段。 （4）路线交叉口前后。 （5）双车道提供超车的路段。 2）采用长直线线形的注意事项 （1）道路纵坡不宜过大。 （2）同大半径的凹型竖曲线相配合。 （3）当两侧过于单调空旷时，宜采取种植不同的树木或设置一定的建筑物改善。 （4）长直线特别是长直线下坡的尽头，不能接小半径的平曲线。 （5）根据国外研究资料，对于计算行车速度 V≥60 Km/h 的公路，最大直线长度以该级公路的计算速度行驶70s 左右的行程为限度。 2.1 道路平面设计 3）最短直线长度的限制 （1）同向曲线间直线长度，当设计速度≥60km / h 时，其最小长度（以 m 计）以不小于设计速度（以km / h 计）的6倍为宜；若不得已时，设计成单曲线或卵型曲线。 （2）当设计速度≥60km / h 时，反向曲线间最小长度（以 m 计）以不小于设计速度（以km / h 计）的2倍为宜；若不得已时，应设计成“S”型曲线。 （3）当设计速度≥40km / h 时，其最大、最小直线长度可参照上述规定执行。 2.1 道路平面设计2.1.3 圆曲线线形的应用 1）圆曲线最小半径 （1）圆曲线半径的计算公式 2.1 道路平面设计 （2）极限最小半径 在某一等级公路的设计速度，由《标准》决定，是定值。故圆曲线最小半径只与μmax及 i b 有关。 ①关于μmax的取值 A.危及行车安全 B.驾驶操纵 C.增加燃料和轮胎磨损 D.旅客舒适度 综上所述，μ的取值关系到行车安全，经济与舒适，当计算最小半径时，应综合考虑各方面因素，采用一个合适的μmax。μmax 的舒适界限，由0.11到0.1，随行车速度变化。 2.1 道路平面设计 ②关于最大超高横坡度 ib（max） 当超高横坡度太大，超过轮胎与路面的横向摩阻系数时，车辆就会沿着路面最大合成坡度方向下滑，因此必须： ib（max）≤fw 各级公路圆曲线部分最大超高值 公路等级 高速公路 一级 二 级 三级 四级 一般地区： 10% 8% 冰雪地区： 6% 2.1 道路平面设计 圆曲线极限最小半径确定 设计速度（Km/h） 120 100 80 60 40 30 20 横向力系数μmax 0.10 0.12 0.13 0.15 0.15 0.16 0.17 超高值ib（max）（%） 8 8 8 8 8 8 8 圆曲线最小半径（m） 650 400 250 125 60 30 15 （3）一般最小半径 确定圆曲线最小半径时，一方面要考虑汽车以设计速度在这种小半径的曲线上行驶时 的安全、稳定性和旅客有充分的舒适性。另一方面也要注意到在地形比较复杂的情况不会 过多的增加工程数量。 确定一般最小半径时，横向力系数μ和超高横坡度ib，都留有一定的余地。 2.1 道路平面设计 （3）不设超高最小半径 在设计速度一定时，当圆曲线半径较大时，离心力就比较小，此时弯道即使采用与直线相同的双向路拱断面时，离心力对外侧车道上行驶的汽车影响也很小 。不设超