(东昌)后张法预应力张拉施工方案重点.doc

箱梁预应力张拉压浆施工方案 一、工程概况 东乡至昌傅高速公路新建工程A2标段工程项目,起点桩号 K4+000, 终点桩号K10+900，标段主线长6.9公里。预制梁场主要工程量为：米片、30米箱梁2片、2m箱梁24片。 二、编制依据 1、两阶段施工图设计；两阶段施工图设计（通用图） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）； 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 4、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61—2005）； 5、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTG D62—2004）； 6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）。 三、施工组织 1、人员配置 施工总负责：林晓 技术总负责： 斯世华 现场张拉总负责：王星强 现场安全、用电总负责：翟志鹏 砼强度控制：刘松根及试验室有关人员 张拉起拱观测：孙如光 施工队总负责：罗鸿 专业张拉作业人员需持有效的张拉专业上岗证，每班配备班长1人、电工1人、张拉仪操作2人、电脑操作1人、张拉工2人，共计：7人，施工高峰期间根据现场实际和工程进度随时补充调配。 2、设备物资配置 预应力张拉机械设备计划如下： 千斤顶： 150吨油压千斤顶2台。 智能张拉仪2台。 高压油管：油管用高压橡胶管，其工作压力不小于40Mpa，同油泵千斤顶相匹配。 锚具：采用符合设计及施工规范的锚具。 张拉前须备好工具夹片和工作夹片，其工具夹片每班组必须备用2套，工作夹片备用多于一片梁的夹片数量。 四、预应力张拉力计算 本标段所有梁板采用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）fpk=1860 Mpa，弹性模量=1.95×105 Mpa，松弛度为3.5％，钢绞线截面积A=139mm2，管道采用预埋金属波纹管成孔，预应力管道摩擦系数μ=0.25，管道偏差系数k=0.0015。张拉采用张拉力和引伸量双控，以伸长量作为校核，同时伸长量应控制在理论伸长量±6%的范围内，并控制张拉值。 预应力钢绞线理论伸长量计算 依据公式参见《公路桥涵施工技术规范》： ； △L：理论伸长量(m)； Pp：预应力筋平均张拉力(N)； P：预应力筋张拉端的张拉力(N)，其数值为：股数n×0.75×1860×140； x：从张拉端至计算截面的孔道长度(m)； θ：从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）； k：影响系数，按图纸取0.0015； μ：摩擦系数，本标段采用的是钢波纹管，因此取0.25； L：预应力筋的长度（mm）； Ap：预应力筋的截面面积，取140mm2； Ep：预应力筋的弹性模量，取1.95*105Mpa。 具体理论伸长量详见附表 五、智能张拉、压浆施工工艺（1）钢绞线的穿束 钢绞线必须采用砂轮切割，长度按照图纸要求，留出两端工作长度65厘米。对已切好的钢绞线编束后穿到波纹管道内。严禁使用已锈蚀的钢绞线。 （2）千斤顶的安装 千斤顶采用防护挡板支架的滑轮吊装，缩短了安装时间。? （3）在智能张拉系统软件界面内，输入预应力的主要参数。 （4）启动智能张拉系统 张拉过程中，两端控制应力同步增加，钢绞线伸长量相同，可直接看到控制应力与位移的关系曲线。当控制应力达到终张拉控制应力的10%时，持荷30秒，达到终张拉控制应力的20%时，持荷30秒，达到终张拉控制应力时，持荷300秒，在持荷的过程中系统会自动补张，维持终张拉控制应力，张拉结束后系统同步卸载。 ?（5）封锚材料使用PO42.5的C50水泥浆，封锚时钢绞线保持张拉后的长度，不得切割。 ?（6）压浆 管道内空气通过钢绞线完全排尽空气排尽后，在压浆过程中，浆液在管道内持续循环，进浆、返浆压力将趋于稳定，同时进出口流量趋于平稳。循环过程中，监测进浆与返浆压力差，可实时得到管道压力损失值。通过调压阀，调节出浆压力至规范要求值0.5mp（兆帕），保证压浆过程中，管道内始终保持规范要求的压力值。循环结束后，开始调压，即进入动态持压状态，动态持压状态的调压时间不少于180s,进入稳压区间后，稳压时间不少于30s。在出浆口，设置高精度水灰比传感器，实时监测浆液的水灰比，当实测值偏离规范标准值时，可及时给出警示。组织措施施工期间对环境进行保护是业主对承包商的要求，也是承包商的自身职责。加强环保教育和激励措施，把环保作为全体施工人员的上岗教育内容之一，提高环保意识。对违反环保的班组和个人进行处罚。　　防止大气污染措施　　1)清理施工垃圾时使用容器吊运，严禁随意凌空抛撤造成扬尘。施工垃圾及时清运，清运时，适量洒水减少扬尘。2)施工道路采用硬化，并随时清扫洒水，减少道路扬尘。3)工地上使用的各类柴油、汽油机械执行相关污染物排放标准，不使用气体排放标的机械。4)易飞扬的细颗粒散体材料尽量库内存放，如露天存放