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运煤专用敞车最大合理轴重研究 　　摘 要： 我国是一个煤矿资源极为丰富的国家，随着近年来社会经济的快速发展，对能源的需求量也在逐渐增大，煤矿资源是我国现阶段使用量较大的资源之一，其资源的有效利用及运输成为当前备受关注的热点，以往我国使用的运煤专用敞车由于其最大轴重较低，不能满足现阶段煤矿运输的需要，因此加大对运煤专用敞车最大合理轴重的研究成为当前最为迫切的任务。本文将运煤专用敞车的现状进行详细分析，并在此基础上分析确定运煤专用敞车最大合理轴重所需参考的因素。 中国论文网 /4/view-7024726.htm 　　关键词：运煤专用敞车 最大合理轴重 研究 　　中图分类号：U272 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2015）05-0049-01 　　引言 　　能源领域已成为当前世界各国经济能否健康可持续发展的重要保障，而能源运输行业则是能源领域中的重要组成部分之一，高效的能源运输能够极大的节省各项经济成本，为推动能源的健康可持续发展奠定良好基础。我国是煤矿资源大国，拥有悠久的使用煤矿资源的历史，尤其是从近代开始，煤矿资源的使用更加频繁，然而随着我国经济社会的迅猛发展，对煤矿资源的需求量也大幅度上升，煤矿资源的运输问题逐渐暴露出来，主要表现在运煤专用敞车的合理轴重较低，导致运输成本较大，造成巨大的人力、物力等资源的浪费。因此，加大对运煤专用敞车最大合理轴重的研究成为当前解决煤矿资源的铁路运输问题的重要举措，美国、加拿大等欧美国家在重载运输装备方面有着成熟的经验和先进的技术，我国在发展自己重载运煤专用敞车时可以借鉴参考国外的先进经验和技术，为推动我国经济和能源的安全及可持续发展作出巨大贡献。下文将对运煤专用敞车的现状进行详细分析，并就此提出如何确定运煤专用敞车的最大合理轴重。 　　一、国内外运煤专用敞车最大合理轴重的研究现状 　　当前重载铁路运输装备技术最为发达，研究力度最大的国家是美国，因此，其在铁路运输业上十分发达，美国也是个煤矿资源大国，其能源结构和我国存在一定的相似性，加之美国的铁路运输条件在路线线程等方面与我国有很大的共通之处，及其运煤专用敞车在运行速度方面也和我国比较接近，因此，我国在对重载运煤专用敞车的最大合理轴重的研究中可以有效的参考美国等技术发达国家的经验和先进技术。美国作为第一个生产和使用重载单元列车的国家，其运煤专用敞车最大轴重已经达到了32.43 t，其主要型号为采用铝合金为材料的BethGon敞车，我国当前使用的是运煤专用敞车主要是C80和C96两种型号[1]。以下将就上面三种重载运煤专用敞车的主要参数进行介绍，具体内容见下表。 　　表1 美国运煤专用敞车的相关参数 　　表2 国内运煤专用敞车的相关参数 　　二、确定运煤专用敞车最大合理轴重的主要因素 　　为了提升铁路运输的运输效率，节约煤矿资源在运输过程中的成本，加大对运煤专用敞车最大合理轴重的研究显得极为必要，而我国目前轴重最大的重载运煤敞车是国产的C96系列车型，其有效轴重达30吨，因此，在其基础上对轴重进行合理化的最大提升是当前铁路运输最为迫切的任务。对于如何确定运煤专用敞车的最大合理轴重，可以从以下几个主要因素着手。 　　1.车辆长度 　　在运煤专用敞车长度的设计上主要应考虑到以下几个因素：一是提升铁路运输的运载量，二是铁路及桥梁的承载能力及其寿命。如果运煤专用敞车在确定其轴重之后，敞车的长度与每延米重就存在固定的关系，一般来说，长度越长，每延米重就越低，相反，车辆长度越短，每延米重要就越高。敞车长度越短意味着其铁路运输始发点间的运煤专用敞车数量就越多，敞车所需牵引力就必须急剧的加大，相应的每延米重过大，就会导致铁路及桥梁等载体因为负荷过重而产生疲劳并影响其使用寿命，反之，敞车越长，铁路运输始发点间的运煤专用敞车数量就减少，每延米重也随之减少，导致铁路运输的运输量也就极大的降低，提高了铁路运输的成本，不利于铁路运输的经济效益。因此，在设计运煤专用敞车时要充分结合考虑铁路运输成本及铁路及桥梁等的负荷及使用寿命，合理设计敞车长度。如山西的某铁路运输通道，其在设计运煤专用敞车时就充分考虑到桥梁的负荷能力及敞车的运输成本，其敞车长度设计为13.50m，每延米重小于10.10t/m，同时留下一定的安全空间余量[2]。 　　2.车辆截面轮廓 　　运煤专用敞车在其轮廓及相关尺寸设计时应按照Bl46.1―1983《标准轨距铁路机车车辆限界》中对其的标准规定来实施，其中对尺寸有严格要求的是机车的上、下部的限界，而敞车的高度及宽度就主要受机车的上部界限制约，在此标准中，主要的不同就在于机车和电力机车的上部界限上，其主要表现在：当敞车的高度高于3.6米时，其外部轮廓的相关尺寸就有所不同，电力车在和轨道表面距离达到0.35～1.2