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铁路专用数据网探讨 　　摘要：文章首先分析了铁路专用数据网的组网方式，然后对铁路专用数据网的组网架构、网内隔离技术、MPLS VPN实现技术进行了探讨，并且结合实际案例进行了分析。 中国论文网 /8/view-7218712.htm 　　关键词：铁路；专用数据网；组网；应用 　　现阶段，在铁路发展迅速的环境下，铁路信息化已经成为铁路未来发展的重要方向。铁路信息化需要考虑铁路运输组织、客货营销以及经营管理等方面，涉及30多种业务。因此在目前的铁路系统中，非常需要专用数据网提升铁路信息化水平。基于此，本文对有关铁路专用数据网进行研究和探讨。 　　1铁路专用数据网的组网方式 　　以现阶段拥有的通信资源为基础对IP网络进行组建，可以选择几种方式，分别是IP over ATM，TP over Optical，MSTP，互联网VPM以及IP over SDH等，下面逐一进行介绍： 　　（1）IP over ATM方式。其中提到的ATM技术指的是异步传输模式，具体是指交换设备一般安装于一等车站的通信机械室，因为二等、三等车站或者是线路可能没有相关通信资源条件，因此这种组网方式实际上存在很大的弊端。 　　（2）TP over Optical方式。这是通过光纤直连的方式对铁路专用数据网进行建设，比较适用于光纤资源比较丰富的地区，一般新建客运专线都具备此条件，针对光纤资源较少的既有铁路线路则有可能不适用。 　　（3）MSTP方式。这种方式建立在MSTP设备的基础上，尤其是一些新建客运专线均安装了相关设备，比较适合组建专用数据网。然而，针对既有线路而言，MSTP设备比较少，这种方式的推广性有待考虑。此外，铁路核心机房的维护工作一般是根据传输和数据分类进行管理，这种方式的应用也有可能对维护方式产生一定的影响。 　　（4）互联网VPM方式。这种方式具有一定的经济性、便利性，而且门槛较低，比较适合普及推广。然而，从安全角度分析，再加上人们对于互联网的信任程度有限，这种方式现阶段仅应用于办公网络、办公会议等，而安全性要求比较高的方面还未涉足，比如微机监测、电力远动等。 　　（5）IP over SDH方式。对于全路一等或者以上的车站而言，其已具备了一定的资源，包括E1＼STM-1＼STM-4等，传输层速度是2.5Gb/s，622Mb/s，接入层速度是622Mb/s，155 Mb/s。这种方式也基本能够覆盖铁路沿线二等、三等车站及线路所。此外，铁路中间车站也能够支持E1通道。从安全性角度来说，SDH传输网的自愈保护功能受到人们的认可。 　　综上考虑，一般铁路局会选择IP over SDH方式进行铁路专用数据网的组建，当然也可以同时运用多种组合方式。然而，信息化建设的约束点存在于业务终端用户的最后1公里。铁路局专用数据网套用互联网ADSL接入方式，在全部车站业务节点上通过音频专线，或者目前程控电话的铜线资源，从而以较低的成本接入网络，舍弃了HDSL设备接入方式。这一点和互联网有所区别，专用数据网的ADSL设备必须选择专用工业设备，在正常运用中分配静态固定IP地址。 　　2铁路专用数据网研究 　　2.1组网架构 　　某铁路局管辖内共3条干线以及7条支线、8条联络线；下属管辖车站有136个，一等车站7个、二等车站6个、三等车站有17个。铁路局根据专业对站段管理单位进行划分，数量有20个。 　　基于这种情况，对铁路专用数据网进行组网，其架构基本上由3层构成，分别是核心层、汇聚层以及接入层。核心层指的是由数据网汇聚层传输来的数据执行高速转发的动作，该部分是数据专用网络的关键。核心节点可以设置于特等站的通信机房，包括路由器、交换机等设备。一般而言，核心路由器选择千兆位分布交换式核心路由器，核心交换容量是128Gb/s；汇聚层指的是对数据网接入层传输来的业务汇集在一起，该部分主要作用是实施业务管理，其运作原理是专用数据网先在一等站通信机房进行汇聚节点的设置，然后利用POS STM I的通道，以及星型的连接方式，与核心节点进行连接。汇聚层的设备包括路由器、三层交换机以及DSLAM装置等，其中DSLAM兼容多种制式接入；接入层是指铁路沿线二三等站，以及线路等均可当作是接入层的接入节点，按照地理位置的具体分布情况，通过N×E1信道，按照星型的连接方式和汇聚节点进行连接。接入节点的设备包括路由器、二层交换机、DSLAM装置等，其中DSLAM兼容多种制式，现阶段按照实际情况对16-200回线进行配置。 　　2.2网内隔离技术 　　铁路专用数据网可以看作是一个平台，在此开放的平台上，能够把车、工、电、机以及辆等各种单位业务同时接入进来，利用不同的宽带数据接入方式。在此平台上，业务集中维护和监控，而且不同部门之间相互独立，数据访问具备一定的限制，有严格的