横滨港~FCBDA方案.ppt

横滨港 黄超：201012738 姜玲蕊：201014249 许缘：201014310 横滨港（日本）横滨位于日本本州中部东京湾西岸，仅次于东京、大阪，是日本的第三大城市，面积435平方千米，人口370左右万人。是日本最大的海港，也是亚洲最大的港口之一。 该港气候属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季多西北风。年平均气温10～27℃，每年有雾日33天，雷雨日有10天。全年平均降雨量约1000mm。属半日潮港，大潮升1.9m，小潮升1.4m。 横滨地理环境北、西、南三面为丘陵环绕，东面为太平洋。横滨港北起京滨运河，南至金泽，长约40千米，港内水域面积7500多万平方米，港湾伸入陆地，水深8～20米，水深港阔，很少受太平洋风浪影响。港区中部为商港区，与闹市相连，两翼为工业港区，背后为两个工业地带。商港区拥有本牧、山下、大栈桥、新港、高岛等码头，共计91个泊位，水深多在12米以内，通常停靠2．5万吨级以上的货轮。此外有专用码头，水深达17米，可泊15万吨级的大型散货船。每年约有8～9万艘船泊入港。港内有仓库面积11万平方米。货物装卸高度机械化。由于大都修建了自己的专用码头，进来原料的船泊可以直接靠岸卸货，出口的成品出厂后可以从另一个码头直接装船运走，这样既节省了运输时间和费用，提高了效率也降低了成本。 目前横滨港已与60多个国家和地区有贸易往来，主要是美国、中国和东南亚以及中东各国。横滨港以输出业务为主，出口额占贸易额的三分之二以上。出口商品主要是工业制成品，日本是个“加工贸易型”国家，对外贸易在国民经济中有着极为重要意义，虽然横滨港货物吞吐量低于神户和千叶港，但是港口贸易额却居全国首位，成为日本最大的国际贸易港。 横滨港由以下八个码头组成： 山下码头 新港码头 山内码头　　 出田町码头　 瑞穗码头 金沢木材码头　　　　 民间码头 横滨港国际客运码头 发展历史 在1859年前，横滨还是一个渔村。当时的横滨人烟稀少，仅有十多户居民的小村落。1859年，在西方列强武力威胁下被迫辟为自由贸易港。1889年正式设市。进入20世纪后，多次进行筑港和填海造陆工程，市内不断扩大。1923年关东大地震横滨遭到破坏，震后日本政府对横滨港经过重建并增加了许多港口设施。第二次世界大战，横滨再次遭到破坏。战后美国军队接收了港湾及其周围地区，港区变成美国军事基地。1952年美国归还了横滨港口及周围地区。日本经济经过战后的恢复和高速发展及贸易上的需要，先后多次制订了港湾整治规划，对横滨港进行了改造和扩建，使之成为今天日本最大的港口并成为发展京滨工业区的有利支柱。 横滨港在二次大战后曾多次改扩建 , 港区水域面积 7,339 公顷 , 码头岸线 40 公里，其中水深 9 米以上的超过 17 公里。临港地区总面积 2,813 公顷，其中工业港区面积 1,708 公顷，商业港区面积 983 公顷。码头港区总共有 10 个 , 大中小泊位共245 个 , 其中万吨级以上120 个 , 最大水深 23 米，可靠 20 万吨级油轮。全年吞吐量 1.2 亿吨左右，主要出口货物为钢铁、船舶、车辆、化工产品、机械设备、罐头 食品及纺织品等；主要进口货物有原油、煤、纤维制品、矿石、食品及机械等。 横滨港交通 横滨港靠近东京都地区，有着得天独厚的地理位置，以东京湾西部地区的横滨港为中心，向南、西、北等方向辐射，快速交通运输要道有东京高速道路、中央自动车道、关越自动车道、东北自动车道、常磐自动车道、东京湾环海大通道、东关东自动通道等，还有环绕东京都地区的环城首都圈中央联络自动车道和北关东自动车道。 特别是已 于 2003 年竣工的 357 国道，把横滨港的三大集装箱码头（南本牧、本牧、大黑）以及山下等重要的多用途码头全部串连起来。 发展条件 横滨的发展是以横滨港为依托的，而且具有广阔的腹地。横滨距日本首都东京仅25千米，并位于日本全国著名的四大工业区之一的京滨（东京——横滨）工业区的核心。素有“东京外港”之称。京滨背负全国最大的关东平原，地域开阔，北部同著名的工业城市川崎相接，南部从根岸湾通过填海造地向金泽一带扩展。横滨工业以钢