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中国铁建大桥工程局集团有限公司
京沈客专辽宁段TJ-10标二工区
涵洞工程
实施性施工组织设计
编制：
审核：
批准：
二○一四年八月五日
目录
1.编制依据、原则及范围 1
1.1编制依据 1
1.2编制原则 1
1.3编制范围 2
2工程概述 2
2.1线路主要技术标准 2
2.2线路条件 2
2.3主要工程数量 4
3总体施工组织布置 7
3.1施工组织机构 7
3.2施工部署 7
3.2.1驻地营房 7
3.2.2施工便道 7
3.2.3钢筋加工场 7
3.2.4施工用电 8
3.2.5施工用水 8
3.2.6混凝土拌合站 8
4工期安排 8
5主要施工方案 8
5.1施工准备 8
5.1.1现场调查及技术准备 8
5.1.2人员组织 9
5.1.3施工机具 9
5.2 施工方法 9
5.2.1场地平整 10
5.2.2测量放样 10
5.2.3基坑开挖 11
5.2.4基础施工 11
5.2.5涵身施工 11
5.2.6施工注意事项 22
5.2.7出入口 23
5.2.8沉降缝、防水层施工 23
6施工注意事项 23
7质量保证措施 25
8安全文明注意事项 26
9环境保护措施 27
10冬雨季施工保证措施 28
1.编制依据、原则及范围
1.1编制依据
1.1.1国家、铁路总公司和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；
1.1.2国家和铁路总公司现行设计规范、施工指南、验收标准；
1.1.3建设单位提供的有关涵洞的设计文件、图纸；
1.1.4建设单位下达的工程施工安排要点、工期、质量、环境保护要求；
1.1.5国家、行业、地方有关职业健康安全的要求；
1.1.6涵洞的工程现场调查相关资料；
1.1.7现行的施工定额和工期定额。现行铁路施工、材料、机具设备等定额；
1.1.8项目经理部的组成、机械设备、各类技术人员配备及施工队伍施工能力的基本情况；
1.1.9新建北京至沈阳铁路客运专线指导性施工组织设计；
1.1.10中国铁建工程总公司《施工技术管理办法》；
1.1.11其他相关依据。
1.2编制原则
(1)符合性原则。既满足建设工期和工程质量标准，又符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。
(2)节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维护既有交通秩序；节约木材。
(3)科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹考虑各工序的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
(4)专业化施工的原则。按工序划分为若干专业工班，投入具有相应丰富施工经验的专业化人员施工，确保工期和质量。
(5)适用技术与装备的原则。采用适用工程技术和施工装备，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本；选择可靠的施工方法，尽量避免外部条件约束；采取先进、实用的、在类似工程已普通采用的成熟工艺技术。
1.3编制范围
编制工程范围DK593+156、DK597+920、DK598+627.3、DK598+785.3、DK599+138.5、DK599+311.73、DK599+437.18、DK599+718.5、DK600+600、DK600+900共
2工程概述
2.1线路主要技术标准
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
设计行车速度：350km/h
最小曲线半径：7000m
最大坡度：20‰，困难条件下不应大于30‰
牵引种类：电力
列车类型：动车组
到发线有效长度：650m
行车指挥方式：综合调度集中
列车运行控制方式：自动控制
建筑限界：按满足350km/h速度规范执行。
2.2线路条件
DK593+156钢筋砼框架箱涵孔跨为3m，线路法线与涵洞轴线之夹角33°，横向坡度为-3‰，长度为20.58m，主要为排洪而设。
DK597+920钢筋砼框架箱涵孔跨为2m，线路法线与涵洞轴线正交，横向坡度为-3‰，长度为16.06m，主要为排洪而设。
DK598+627.3钢筋砼框架箱涵孔跨为5m，线路法线与涵洞轴线之夹角7.97°，横向坡度为-3‰，长度为17.06m，主要为排洪而设。
DK598+785.3钢筋砼框架箱涵孔跨为5m，线路法线与涵洞轴线之夹角45°，横向坡度为-3‰，长度为24.6m，主要为立交而设。
DK599+138.5钢筋砼框架箱涵孔跨为5m，线路法线与涵洞轴线之夹角40.8°，横向坡度-3‰，长度为27.1m，主要为立交而设。
DK599+311.73钢
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