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金属材料在生产中的实例应用 1 汽车发动机的 汽缸盖 缸体 发动机缸体、缸盖的铸件是发动机生产中难度最大、最重要的一环, 其质量对发动机的功率、油耗等性能起着决定性的作用。 缸体缸盖的材质选择 纵观国内外发动机铸造生产厂家的各种不同种类的发动机缸体、缸盖材质的化学成分和技术要求,可以看出各种功率的发动机缸体、缸盖材质 低合金灰铸铁为主：灰铸铁作为传统材料, 依然由于其具有成本低, 工艺性好, 有良好的尺寸稳定性和抗热疲劳性能等优点,仍有较大的市场, 特别在大功率发动机上还应用广泛 铝合金也占有一定的比率，铝合金的性能：铝与Si、Cu、Mg、Mn、Zn 等元素组成的铝合金，具有比纯铝较高的强度。铝合金由于其质量较轻，在航天工业中得到广泛应用，也可用于制造承受较大载荷的结构件和机器零件。 大马力发动机的缸盖采用了蠕铁或球铁。 为了减轻发动机总质量, 降低油耗, 发动机缸盖材质开始逐渐使用铝镁合金等轻型材料,特别是轿车生产大多数厂家已采用低压铸造或金属型铸造生产发动机的铝合金缸盖, 部分厂家已开始将铝合金应用在缸体的生产上。 缸体、缸盖形状复杂, 壁厚相差大在工作中受到的热冲击和热疲劳作用大, 因而既要求具有良好的铸造能, 又要求具有良好的力学性能。 汽车发动机缸体、缸盖的铸造工艺 目前汽车发动机在设计上不仅要求降低单位功率质量, 减小噪音, 还要控制燃油消耗, 减少尾气排放, 而缸体、缸盖的铸造工艺水平对发动机的这些性能有着重要的影响。由此可见, 发动机缸体、缸盖铸件具有以下几个特点。 1) 质量轻, 强度高。当前发动机用材正由传统的铸铁材料向轻型铝镁合金转变, 对缸体、缸盖铸件结构的要求也不断提高。 2) 结构复杂。在缸体、缸盖上, 除有特殊形状的配气燃烧室外, 有进气道、排气道, 还有冷却水套、润滑油道等, 内腔形状复杂多变, 同时由于发动机装配的需要, 其外形结构也十分复杂。 3) 形状准确, 尺寸精度高。 根据缸体缸盖个特点就决定了它的成形工艺是铸造成形 砂型铸造 浇注系统的设计 对于缸体、缸盖铸件的浇注方式, 目前主要采用卧浇工艺,缸体、缸盖的组芯立浇工艺是目前生产工艺的补充, 也是未来生产缸体、缸盖铸件的发展方向 冒口的设计 冒口应尽量放在铸件最后凝固的热节点的上边或旁边, 冒口位置还应考虑放在铸件最高最厚的地方同时冒口的安放应尽量不阻碍铸件的收缩, 且最好不放在加工面上。 制芯工艺 发动机缸体缸盖是采用砂芯最多的铸件之一, 对汽缸体铸件质量起着至关重要的作用 。 气孔在铸件内部、表面或近于表面处有大小不等的光滑孔眼。一般为圆球形或近似于球形的团球形孔洞，孔壁光滑。 毛刺是铸件表面上刺状金属突起物，常出现在型和芯的裂缝处，形状极不规则。 锻造成形工艺 坯料在锻模内制成模锻件 锻件修整 为保证和提高锻件质量，尚需经过一系列修整工序，主要修整工序有以下几种： ?? 1)切边和冲孔 ?? 模锻成形的零件，一般都有飞边及冲孔连皮，须在压力机上将它们切除。切边和冲孔既可在热态下进行，也可在冷态下。大中型模锻件一般在热态下进行，中小型模锻件一般在冷态下进行。 锻件修整 ?? 2)校正 ?? 在切边、冲孔和其他工序中都可能引起模锻件变形，因此对许多模锻件，特别是形状复杂的模锻件，在切边和冲孔之后都应进行校正。校正可在锻模的终锻模膛或专用校正模具上进行。 ?? 3)热处理 ?? 模锻件的热处理有正火和退火。其日的是消除锻件的粗大晶粒、锻造应力和改善力学性能等。 ?? 4)精压 ?? 模锻件的精压有两种，即平面精压和体积精压 凸轮轴的金属性能 特种铸铁、球墨冷硬铸铁、可锻铸铁通过冷硬铸造法生产的凸轮轴十分常见。是凸轮轴的重用金属材料 特种铸铁：　在普通铸铁基础上加入某些合金元素，就可使铸铁具有某种特殊性能，如耐磨性、耐热性或腐蚀性等，从而形成一类具有特殊性能的合金铸铁。合金铸铁可用来制造在高温、高磨擦或耐蚀条件下工作的机器零件。 球墨冷硬铸铁：具有较高的强度，并有一定的塑形和韧性。可用来制造受力复杂，力学性能要求高的零件，如曲轴，凸轮轴 可锻铸铁：可锻铸铁中石墨成团絮状。由于石墨有较大程度改善，减弱了石墨对基体的割裂作用，是力学性能尤其是塑形、韧性显著提高。 凸轮轴的常见缺陷 常见的加工缺陷为凸轮桃片型线不合格，基园及跳动超差，桃片未加工到位。桃片基圆或基圆跳动超差后，气门开闭的时间不对，在冷试时会导致进排气的压力低或者产生泄露。 连杆材料的金属性能 传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢，但现在国外所广泛采用的先进连杆裂解的加工技术要求其脆性较大，硬度更高，因此，以德国汽车企业生产的新型连杆材料如C70S6高碳微合金非调质钢、SPLITASCO