柴油机结构原理教案分析.ppt

柴油机结构原理课程内容提纲 柴油机原理 柴油机结构 （一）发动机原理 （一）发动机原理 （一）发动机原理 （一）发动机原理 （一）发动机原理 （一）发动机原理 （一）发动机原理 （二）发动机概述 （二）发动机概述 曲柄连杆机构： 机体部件——气缸体、气缸盖、气缸套、主轴承、主轴承盖等 主运动部件——曲轴、连杆、活塞、活塞环、飞轮、皮带轮等 燃油系统——燃油箱、输油泵、滤油器、油水分离器、喷油泵、喷油嘴等 配气机构——配气定时齿轮、凸轮轴、随动臂、推杆、摇臂、摇臂轴、进气门、排气门、气门弹簧、气门导套、气门锁销、空气滤清器、涡轮增压器、消音器、中冷器等 润滑系统——油底壳、油泵、油冷器、滤油器、活塞冷却喷嘴等 冷却系统——散热器、水泵、风扇、节温器等 电器系统——蓄电池、发电机、起动马达、起动开关、蓄电池继电器等 柴油机整体系统简图 工程机械一般使用四冲程柴油机 进气冲程 压缩冲程 膨胀冲程 排气冲程 四缸发动机曲轴每旋转180°按1-3-4-2缸的顺序喷油 六缸发动机曲轴每旋转120°按1-5-3-6-2-4缸的顺序喷油 机体部件——缸体、缸盖、缸套、主轴承、主轴承盖 缸体为铸造件，活塞和曲轴在缸体中运动，用主轴承来支撑曲轴旋转 主轴承为三层结构，钢背上层为铅青铜轴承合金，表面又镀一层锡铅合金 在主轴承侧面装有止推环以防止曲轴前后移动 缸体中有圆柱形气缸使活塞上下移动，燃油在气缸中燃烧形成高温，要用冷却水对其周围进行冷却 通常气缸内部安装有缸套 机体部件——缸体、缸盖、缸套、主轴承、主轴承盖 缸套为铸件，分干式缸套和湿式缸套 湿式缸套与冷却水直接接触，因此上方要压住缸体的台阶，下方装有O形圈或U形密封，以防止漏水 干式缸套不直接与冷却水接触，冷却效果差 缸盖为铸造箱体，中间有冷却水通过，并有进气通道和排气通道 缸垫安装在缸体与缸盖之间，防止漏气漏水 主运动部件——曲轴、连杆、活塞、活塞环、飞轮、皮带轮等 曲轴——把气缸内活塞的往复运动通过连杆转变为旋转运动；其主轴颈安装在缸体的主轴承上，连杆轴颈与连杆相连；曲轴内部有润滑油道，使润滑主轴颈的油通过该油道流进连杆轴颈 曲轴采用含铬、钼等元素的高碳素钢，经模锻、高频淬火加工处理 飞轮——安装在曲轴后端的惯性轮，靠转动惯量减少曲轴旋转中的损失 起动马达小齿轮与飞轮齿圈啮合，使发动机旋转起动 主运动部件——曲轴、连杆、活塞、活塞环、飞轮、皮带轮等 活塞——将燃油在气缸内燃烧产生的热能转变为使活塞上下运动的机械能，通过连杆使曲轴旋转 活塞与缸套之间应留有间隙 活塞环——防止气缸内高压气体从间隙中跑掉；二道气环 一道油环 油环将气缸壁上附着的油刮掉并保持适当的油膜 ——配气定时齿轮、凸轮轴、推杆、摇臂、摇臂轴、进排气门、气门弹簧、气门导套、空气滤清器、涡轮增压器、消音器、中冷器等 进排气系统——将空气吸入气缸，与燃油混合燃烧，燃烧后再将废气向外排掉 曲轴转两圈时凸轮轴才转一圈，所以凸轮轴齿轮的齿数是曲轴齿轮的两倍 相互啮合的齿与齿的数量是规定好的，齿上打印有相配的标记 该齿轮传动系靠曲轴齿轮驱动旋转 配气机构（配气定时） 配气机构（配气定时） 气门从开始打开到足够开度需要一定时间，故提前打开进气门以保证活塞下降时，能够吸入较多的空气 进气门的迟后关闭是利用了吸入气流的惯性力将更多的空气进入气缸 同样道理，排气门提前打开也是为了保证活塞开始上升时排气门打开足够开度，使废气充分排出 排气门的迟后关闭也是利用了排出气流的惯性力将更多的废气排出气缸 配气机构部件 涡轮增压器——利用气缸排出的废气作动力，将高密度的空气送往气缸 空冷式中冷器——利用环境温度的空气冷却由涡轮增压器送出的空气，以提高进入燃烧室空气的密度 水冷式中冷器——利用冷却系统的循环水冷却由涡轮增压器送出的空气，以提高进入燃烧室空气的密度 配气机构部件 空气滤清器——通过滤纸的方式将送入发动机的空气过滤净化，滤纸被叠成褶状以扩大空气的流通面积，工程机械多用双层滤芯 真空集动阀——当发动机停机负压消失后，该阀自动打开，将集尘箱中积存的灰尘颗粒自动排出 灰尘指示器——当空气滤清器被堵塞时，灰尘指示器内的红色柱塞则被弹出，以提醒驾驶员清理或更换空气滤芯 配气机构部件（消音器） 废气如果由排气歧管直接排放到大气中会产生较大的噪音，因此使用消声器可以减小这种噪声。 燃油系统——燃油箱、输油泵、滤油器、油水分离器、喷油泵、喷油嘴等 燃油系统——喷射燃油，并根据需要可改变喷射的时间和喷射量 要求在压缩冲程中的适当时间内喷射 自动调整喷射量以维持发动机的低速空转或防止其超速运转 通过控制喷射量，控制发动机的功率输出或使其停机 燃油系统部件（燃油箱、油水分离器） 燃油箱——加油口装有滤网，防止杂质进入；装有油位